Immatricolare un'auto americana in Francia e poi portarla in Portogallo.

La Francia è, nella maggior parte dei casi, Il miglior punto di accesso all'UE per i classici americani.. Il regime fiscale francese per i veicoli da collezione combina dazi doganali pari allo 0,%, l'IVA per veicoli da collezione più bassa di tutta l'Unione Europea (5,5,%) e l'esenzione dalla penalità ecologica: una combinazione che non esiste in nessun altro paese dell'UE. Per coloro che importano un'auto d'epoca dagli Stati Uniti con destinazione finale... Portogallo, Questo percorso può far risparmiare diverse migliaia di euro rispetto all'importazione diretta.

Ma c'è una condizione che non ammette eccezioni: Il titolo di proprietà del veicolo deve essere regolare.. Un'auto americana con un titolo salvare (Incidente, alluvione o furto) è assolutamente negato in Francia, anche se l'immobile è stato completamente ricostruito e supera l'ispezione. Torneremo su questo punto più avanti.

Quanto costa iscriversi a scuola in Francia?

I valori seguenti sono Indicatori 2026: si consiglia di verificare sempre con un agente doganale francese autorizzato., perché le basi imponibili e le procedure potrebbero cambiare.

dazi doganali

codice tariffario	Tipo di veicolo	Valutare
9705 (collezione, oltre 30 anni)	Classico in condizioni originali.	0 %
8703 (vagone passeggeri)	Auto recenti	6,5 %

La classificazione come oggetto da collezione (NC 9705) si applica ai veicoli con 30 anni o più, nella sua configurazione originale e come modello fuori produzione. La convalida viene effettuata dalla dogana francese, di solito con un parere di... FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Époque).

IVA all'ingresso

Riscossione P. IVA: 5.5 % — l'aliquota ridotta più bassa nell'UE per i veicoli da collezione, applicabile nell'ambito del regime NC 9705.
Per i veicoli recenti (8703): IVA normale di 20 %.

La base imponibile per il calcolo dell'IVA è il valore dichiarato in dogana più i dazi doganali. Per un'auto d'epoca classificata con il codice 9705, la fattura doganale alla frontiera si riduce essenzialmente a: valore dell'auto × 5,5 %.

Malus CO₂ (tassa ecologica sulla registrazione)

Il malus ecologico francese potrebbe essere molto alto Per le auto di grossa cilindrata di recente produzione, le scale progressive penalizzano pesantemente le emissioni al di sopra di una certa soglia. Tuttavia, I veicoli con targa da collezione grigia sono esenti dal malus.. Questa esenzione rappresenta un ulteriore vantaggio decisivo per i classici americani.

Carte grigie e altri costi

Carta grigia (carta di circolazione): Il costo varia a seconda della regione francese. In alcune regioni, i veicoli da collezione beneficiano di un'aliquota ridotta o dell'esenzione dalla tassa regionale (tassa regionale sui certificati di immatricolazione).
Controllo tecnico (equivalente all'IPO portoghese): obbligatorio prima della prima registrazione.
Spese di sdoganamento e costi di omologazione individuali (per i modelli sprovvisti di Certificato di Conformità Europeo).

Regime classico: la collezione Carte Grise (tramite FFVE)

Il sistema di riscossione in Francia funziona nel seguente modo:

Certificato FFVE: La Fédération Française des Véhicules d'Époque rilascia un certificato che riconosce il veicolo come oggetto da collezione. Questo documento è il punto di partenza per la classificazione doganale NC 9705 e per la tessera grigia da collezione.
Dogana: Con il certificato FFVE, lo spedizioniere doganale classifica il veicolo secondo la norma NC 9705 → dazi doganali pari a 0 % e IVA pari a 5,5 %.
Controllo tecnico: Revisione tecnica obbligatoria (esistono centri specializzati per auto d'epoca).
**Collezione tessera grigia (veicolo di raccolta):** rilasciato dall'ANTS (Agence Nationale des Titres Sécurisés). Con questa immatricolazione, l'auto è legalmente autorizzata a circolare in Francia e, di conseguenza, all'interno dell'UE.

Attenzione: L'auto grigia da collezione potrebbe essere soggetta a restrizioni d'uso in alcune zone a basse emissioni (ZFE). Si consiglia di verificare prima di utilizzare il veicolo a Parigi o in altre grandi città francesi.

Attenzione ai materiali di recupero: rifiuto assoluto in Francia

Questo punto è cruciale e non sono note eccezioni:

Un veicolo americano con un titolo salvare Indipendentemente dallo stato di manutenzione, non può essere immatricolato in Francia.**

Il sistema francese di controllo delle obbligazioni non riconosce i criteri americani per il periodo post-ricostruzione.salvare. Le autorità francesi non accettano l'equivalente di titolo ricostruito Nordamericano come prova di idoneità alla guida. In pratica, Il tentativo si conclude con il rifiuto della registrazione., dopo aver già sostenuto i costi di trasporto e sdoganamento.

Se l'auto che intendi importare presenta delle annotazioni salvare nella cronologia (verificabile tramite Carfax, AutoCheck o NMVTIS), La Francia non è un'opzione praticabile.. In tal caso, Polonia e Belgio Hanno processi più flessibili, ma con costi e vincoli diversi. Parlaci per valutare l'alternativa migliore.

Francia contro Portogallo: vale la pena percorrere questo itinerario?

La domanda giusta non è "Francia o Portogallo?", ma "qual è l'itinerario totale più economico per il veicolo specifico che desidero?".

Quando l'Inghilterra vince nettamente

Auto d'epoca con oltre 30 anni di età in condizioni originali: La combinazione di 9705 + IVA 5.5 % + esenzione dal malus è imbattibile. Il costo di ingresso nell'UE è minimo.
Destinazione finale: Portogallo Dopo aver ottenuto la carta grigia francese, l'auto entra in Portogallo come utilizzato all'interno della comunità, beneficiando di Sconto legato all'età sulla tassa di circolazione portoghese (ISV). Per un'auto d'epoca con più di 30 anni, la tassa di circolazione (ISV - Vehicle Tax) si applica solo alla cilindrata del motore (escluse le emissioni di CO₂), e lo sconto basato sugli anni di utilizzo riduce ulteriormente l'importo da pagare.
Confronto diretto: L'importazione della stessa auto d'epoca direttamente dagli Stati Uniti in Portogallo comporta dazi doganali pari a 10 % (anziché 0 %) e non sfrutta la riduzione progressiva dell'ISV per i veicoli usati all'interno della comunità.

Quando il Portogallo diretto può essere un'alternativa

Veicoli recenti per i quali la tassa francese sarebbe pari a zero (basse emissioni) ma per i quali anche la tassa di circolazione portoghese (ISV) è gestibile: il percorso diretto consente di risparmiare tempo e logistica.
Veicoli che non soddisfano i criteri FFVE (modificati, con sostituzione significativa di componenti originali).

Costi aggiuntivi per l'itinerario in Francia.

Immatricolare un'auto in Francia comporta un passaggio aggiuntivo: trasporto marittimo fino a un porto francese (Le Havre è il più comune), costi di sdoganamento in Francia, eventuale trasporto via terra in Portogallo e ulteriori procedure burocratiche per la reimmatricolazione in Portogallo. Questi costi devono essere presi in considerazione, e talvolta possono ammontare a un importo aggiuntivo compreso tra 500 e 1.500 euro. Ciononostante, per un'auto d'epoca di valore, il risparmio fiscale spesso compensa ampiamente questa spesa extra.

Vuoi sapere se l'Itinerario francese fa al caso tuo?

La risposta dipende dall'anno, dal valore dichiarato, dalle emissioni e dallo stato della garanzia. Eseguiamo una simulazione completa – Francia contro importazione diretta in Portogallo – prima di ogni transazione.

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Vuoi avere una migliore comprensione del quadro generale delle importazioni? Dai un'occhiata al nostro [riferimento/riferimento]. Guida completa: Importare un'auto dagli Stati Uniti in Portogallo.

Domande frequenti

È possibile che un qualsiasi classico americano venga classificato come oggetto da collezione in Francia? In generale sì, a condizione che il veicolo abbia almeno 30 anni, sia in una configurazione simile a quella originale e che il modello non sia più in produzione. FFVE valuta ogni caso individualmente. Modifiche sostanziali o la sostituzione di componenti strutturali possono compromettere la certificazione.

L'aliquota IVA del 5,5% si applica anche ai costi di trasporto e ad altre spese, oppure solo al valore dell'auto? L'IVA del 5,5% (%) si applica al valore doganale del veicolo (prezzo di acquisto + trasporto + assicurazione sul trasporto) più i dazi doganali. Le spese per i servizi di sdoganamento e altri servizi in Francia sono tassate all'aliquota ordinaria del 20% (%).

Dopo aver ottenuto una carte grise francese (permesso di studio), è facile reiscriversi a un corso di studi in Portogallo? Sì, un veicolo già immatricolato in uno Stato membro dell'UE può entrare in Portogallo come veicolo intracomunitario, con una procedura più semplice rispetto all'importazione diretta dagli Stati Uniti. È necessario presentare la DAV (Dichiarazione del Veicolo), pagare l'ISV (Tassa di Circolazione) (con una riduzione in base all'età) e far ispezionare il veicolo in Portogallo. Non sono previsti nuovi dazi doganali.

Un'auto con salvare Un veicolo riparato e ispezionato negli Stati Uniti può essere immatricolato in Francia?** No. Il titolo salvare (anche convertito in ricostruito) viene rifiutata dalle autorità francesi di immatricolazione. Non sono note eccezioni, indipendentemente dalle condizioni del veicolo.

Quanto dura il viaggio tra Francia e Portogallo? Bisogna considerare il trasporto via mare (da 3 a 5 settimane dalla costa orientale, da 4 a 6 dalla costa occidentale), lo sdoganamento e il certificato FFVE (da 2 a 4 settimane), il rilascio della carta grigia (da 1 a 3 settimane) e la reimmatricolazione in Portogallo (da 2 a 4 settimane). In totale, un lasso di tempo realistico è di 3-4 mesi.

I valori fiscali indicati sono definitivi? No, lo sono Indicatori 2026. I codici tariffari, le aliquote IVA e le procedure FFVE possono essere modificati da regolamenti europei o dalla legislazione francese. Si consiglia di consultare sempre un agente doganale accreditato prima di effettuare qualsiasi acquisto.