Importazione di un'auto dagli Stati Uniti direttamente in Portogallo: dettagli fiscali (2026)

Il Portogallo è la destinazione finale, ma non sempre il punto di partenza ideale. Per i rivenditori e i collezionisti che importano direttamente dagli Stati Uniti, i dettagli relativi alla tassa sui veicoli (ISV), all'omologazione individuale e al regime di riscossione possono fare la differenza tra un buon margine di profitto e un'attività disastrosa.

Questa guida approfondisce ciò che Guida generale all'importazione dagli Stati Uniti Fornisce una panoramica concisa, concentrandosi esclusivamente sulle tasse, le norme e i rischi specifici legati all'iscrizione a un'università in Portogallo.

Avviso: tutti i valori sono Indicatori 2026. Le tabelle ISV (tassa sui veicoli), le condizioni del regime di riscossione e le norme per l'omologazione individuale sono soggette ad aggiornamenti: si consiglia di verificare sempre con un agente doganale accreditato prima di procedere all'acquisto.

Quanto costa importare un'auto dagli Stati Uniti in Portogallo?

Il costo fiscale per l'immatricolazione di un veicolo in Portogallo è suddiviso in quattro fasce. Essere a conoscenza di queste fasce prima dell'acquisto eviterà spiacevoli sorprese.

Dazi doganali

I dazi doganali vengono applicati all'ingresso nell'Unione Europea, indipendentemente dal fatto che si tratti del Portogallo o di un altro Stato membro.

Vagone passeggeri (NC 8703): 10 % Riguardo al valore CIF (costo dell'auto + assicurazione + trasporto marittimo).
Veicolo per il trasporto merci / pick-up (NC 8704): 22 %.
Oggetto da collezione di età pari o superiore a 30 anni (NC 9705): 0 % — il vantaggio più immediato del regime classico.

La classificazione tariffaria non è automatica. Il broker doganale verifica le specifiche tecniche del veicolo e la documentazione relativa all'età; qualsiasi dubbio in merito alla classificazione deve essere risolto con una richiesta di informazioni vincolante alla dogana prima dell'importazione.

P. IVA — 23 % (sempre)

In un'importazione diretta da un paese terzo come gli Stati Uniti, l'IVA del 23 % è Sempre L'importo dovuto è calcolato sul valore doganale più i dazi. Non sono previste esenzioni in base alle condizioni, all'età o all'uso dichiarato del veicolo.

È qui che il Portogallo si differenzia negativamente da paesi come... Belgio (6 % per NC 9705 classico) o un Francia (5.5 %): In Portogallo, l'IVA è pari a 23 % indipendentemente dalla classificazione del veicolo.

ISV: il componente che decide tutto.

L'ISV (Imposto Sobre Veículos) è la tassa di immatricolazione dei veicoli portoghese. Si calcola su... due componenti:

Componente di spostamento: scale progressive per cm³.
Componente della CO₂: Altamente progressivo. Oltre i 180 g/km (ciclo NEDC), ogni grammo aggiuntivo pesa in modo sproporzionato.

Il fattore critico per le importazioni dirette dagli Stati Uniti: quando l'auto nessuna registrazione preventiva presso l'UE, l'ISV viene calcolato senza alcuna riduzione per età — come se fosse nuova di zecca. Una recente V8 americana, con emissioni tipicamente comprese tra 300 e 450 g/km equivalenti NEDC, può generare una tassa di circolazione (ISV) a cinque cifre, a volte superiore al valore di mercato dell'auto stessa. Il Portogallo è uno dei paesi dell'UE che penalizza maggiormente le emissioni di CO₂.

Regola generale: Se il valore ISV stimato supera il 40-50% del valore dell'auto, valutate seriamente il percorso alternativo (vedere la sezione seguente).

IUC — Tassa di circolazione unica

L'IUC viene pagata annualmente e deve essere saldata. entro i successivi 90 giorni al rilascio della targa portoghese.

Esenzione automatica: veicoli la cui prima immatricolazione (in qualsiasi paese) è precedente a 1° gennaio 1981.
Classici pubblicati dopo il 1981: non automaticamente esentato, ma potrebbe esserlo certificati come veicoli di interesse storico (VIH) Presso il Museo dell'Automobile (Caramulo) o l'ACP, è possibile ottenere la certificazione HIV, che consente di accedere a una significativa riduzione o esenzione dalla IUC (tassa di circolazione). La procedura prevede un'ispezione tecnica e la documentazione dell'autenticità e della provenienza del veicolo.

Regime classico ≥ 30 anni: NC 9705

Per i veicoli con 30 anni o più, Per i veicoli nel loro stato originale (o con interventi reversibili utilizzando ricambi originali) e il cui modello non è più in produzione, si applica il codice tariffario. NC 9705 — oggetto da collezione. Si tratta di un sistema europeo armonizzato, applicabile in qualsiasi paese membro di ingresso.

I vantaggi in Portogallo sono cumulativi:

Tassare	Regime standard	Regime NC 9705
dazi doganali	10 % (8703)	0 %
ISV — componente di CO₂	Applicabile	Non applicabile
ISV — componente di capacità del cilindro	Applicabile (Tabella A)	Applicabile (tabella di raccolta)
I.V.A.	23 %	23 % (nessuna riduzione del PT)

L'ISV (tassa sui veicoli) si applica solo alla cilindrata del motore secondo una tabella specifica per le auto d'epoca: un risparmio davvero significativo per un V8 americano. L'eliminazione delle emissioni di CO₂ è ciò che rende le auto d'epoca con più di 30 anni il fulcro del mercato dell'importazione in Portogallo.

Condizioni da confermare con lo spedizioniere doganale:

Condizioni e autenticità: eventuali parti non originali potrebbero compromettere la classificazione NC 9705.
Documentazione di origine: titolo di proprietà statunitense, certificato di fabbrica o documento equivalente che attesti l'anno e il modello.
La classificazione viene confermata caso per caso dalla dogana portoghese al momento della spedizione; non è garantita automaticamente dall'età del veicolo.

Approvazione IMT: la domanda "Sì o No" prima dell'acquisto

Le auto americane non sono dotate di Certificato di Conformità Europeo (COC). Per immatricolarle in Portogallo, questo certificato è obbligatorio. approvazione individuale Pubblicato dall'IMT (Istituto per la Mobilità e i Trasporti).

La verifica è necessaria prima di qualsiasi pagamento:

Accesso chnac.imt-ip.pt e ricerca la marca e l'anno del veicolo.
Se il modello ha già un precedente per l'omologazione individuale in Portogallo, la procedura è più rapida.
Se non è presente nell'elenco, contatta IMT o un tecnico qualificato: è possibile presentare una richiesta di collaudo tecnico, ma la procedura può richiedere mesi e avere costi variabili.

Situazioni che comportano un rischio di rifiuto:

Modelli con specifiche di sicurezza passiva diverse dagli standard europei ECE (struttura di assorbimento degli urti, airbag con tarature diverse).
Versioni americane di modelli venduti in Europa, ma con differenze strutturali documentate nel processo di omologazione.
Veicoli con modifiche significative non originali che ne alterano l'identità tecnica.

Se l'IMT rifiuta l'omologazione individuale, l'auto nessuna registrazione in Portogallo — e non è prevista alcuna procedura di ricorso accelerata. Questa verifica non è facoltativa.

Recupero: possibile, ma a determinate condizioni.

Importare un'auto con documenti in Portogallo salvare (la perdita totale dichiarata dalla compagnia assicurativa statunitense) è legalmente possibile, Ma il percorso è più impegnativo e l'esito incerto.

L'approvazione individuale è subordinata all'analisi della relazione sui danni strutturali.
Le deformazioni nelle zone di sicurezza (elementi longitudinali, pilastri A/B/C, zona di assorbimento anteriore o posteriore) possono comportare il rifiuto da parte dell'IMT (Istituto portoghese per la mobilità e i trasporti).
Il processo prevede un'ispezione tecnica più approfondita e solitamente una valutazione aggiuntiva da parte di esperti, il che fa aumentare il costo complessivo.

Al contrario, Francia e Spagna In pratica, rifiutano i titoli. salvare. Belgio e Polonia Sono più flessibili, il che spiega perché alcuni operatori optino per questi ingressi per i veicoli muniti di questo tipo di permesso. "Più flessibili" non significa "garantiti": la decisione finale spetta sempre al centro di controllo tecnico locale.

Conviene iscriversi all'università in Portogallo o entrare tramite l'UE?

Questa è la domanda fondamentale per qualsiasi automobile. recente (meno di 30 anni) con cilindrata elevata o emissioni elevate.

Iscriversi direttamente in Portogallo è l'opzione più semplice quando:

Il veicolo ha più di 30 anni e rientra nel regime NC 9705: non essendoci emissioni di CO₂ nella tassa di circolazione (ISV), la bolletta è gestibile.
Le emissioni di CO₂ sono moderate (in genere inferiori a 130-150 g/km), il che rende il veicolo ISV standard accettabile.
Il veicolo è stato immatricolato per la prima volta prima del 1981 e beneficia dell'esenzione automatica dalla tassa di circolazione.

Valuta la possibilità di entrare attraverso un altro paese dell'UE quando:

L'auto è nuova e potente, ma con elevate emissioni di CO₂: la tassa di circolazione (ISV) senza una riduzione potrebbe risultare proibitiva in Portogallo.
La strategia consiste nell'immatricolare prima il veicolo in un altro Paese dell'UE, utilizzarlo lì per un certo periodo e solo successivamente trasferirlo in Portogallo come veicolo immatricolato. utilizzato all'interno della comunità — beneficiando così di sconto basato sull'anzianità di immatricolazione nell'ISV (tassa sui veicoli), che non è presente nelle importazioni dirette dagli Stati Uniti.

Questo percorso è legale e rispetta le norme del mercato interno europeo. Richiede pianificazione, documentazione adeguata e un partner nel paese di ingresso. I paesi più comunemente utilizzati per questo percorso sono:

Belgio: IVA 6 % per NC 9705 classico, BIV calcolato in base alla cilindrata del motore (esclusa CO₂), flessibilità con salvare.
Francia: IVA 5.5 % per auto d'epoca; più restrittiva con salvare.
Altri: Germania, Paesi Bassi, Polonia, Spagna e Italia Ognuna ha le proprie tariffe di iscrizione e le proprie peculiarità: nessuna è universalmente migliore.

L'analisi "dove entrare nell'UE" fa parte del processo Autozilla per ogni veicolo. Non esiste una risposta univoca: dipende dall'anno di produzione, dalla cilindrata del motore, dalle emissioni stimate, dallo stato di immatricolazione e dalla destinazione finale dell'acquirente.

Autozilla esegue questa analisi per te.

Prima di ogni importazione, calcoliamo il costo totale – ISV (tassa sui veicoli), IVA, dazi doganali, IUC (tassa di circolazione) stimata, omologazione, percorso UE o percorso diretto – in modo da evitare sorprese all'arrivo. Collaboriamo con un concessionario statunitense autorizzato in California. I veicoli arrivano in Portogallo con tutta la documentazione in regola, pronti per la rivendita B2B.

Parlaci su WhatsApp Comunicaci l'anno, il modello, la cilindrata e lo stato del titolo di proprietà, ed effettueremo una simulazione prima dell'acquisto.

Vedi anche: Guida completa all'importazione dagli Stati Uniti in Portogallo. · Disponibilità a magazzino

Domande frequenti

Il Portogallo applica un'IVA ridotta sulle auto d'epoca importate dagli Stati Uniti? No. A differenza del Belgio (6 %) o della Francia (5,5 %), il Portogallo applica un'IVA del 23 % a tutte le importazioni dirette da paesi terzi, compresi i veicoli d'epoca NC 9705. Il vantaggio fiscale del regime per i veicoli d'epoca in Portogallo risiede nell'esenzione dai dazi doganali (0 %) e nell'eliminazione della componente CO₂ del valore di mercato (ISV), ma l'IVA è sempre del 23 %.

Una Mustang V8 degli anni 2010 paga una tassa di circolazione elevata in Portogallo? Molto probabilmente sì. Un V8 di grossa cilindrata importato direttamente dagli Stati Uniti senza previa immatricolazione UE paga la tassa ISV (tassa sui veicoli) senza alcuna riduzione in base all'età: valori a cinque cifre sono comuni per emissioni superiori a 250-300 g/km. La tassa ISV può superare il valore di mercato dell'auto. Prima dell'acquisto, richiedete una simulazione con i valori reali di CO₂ e cilindrata.

Che cos'è l'omologazione individuale IMT e quando può essere rifiutata? Questa è la procedura con cui l'IMT certifica che un veicolo sprovvisto di Certificato di Conformità Europeo (COC) soddisfa i requisiti tecnici per circolare in Portogallo. La certificazione può essere rifiutata se il modello non ha precedenti omologati e le specifiche americane divergono dagli standard ECE in materia di sicurezza passiva. La procedura può richiedere da settimane a mesi. Prima dell'acquisto, consultare sempre il sito chnac.imt-ip.pt: se il modello non è presente nell'elenco, contattare l'IMT prima di effettuare qualsiasi pagamento.