Import eines Autos aus den USA direkt nach Portugal: Steuerdetails (2026)

Portugal ist zwar das Endziel – aber nicht immer der beste Ausgangspunkt. Für Wiederverkäufer und Sammler, die direkt aus den USA importieren, können die Details der Fahrzeugsteuer (ISV), der individuellen Homologation und des Abholverfahrens den Unterschied zwischen einer guten Gewinnspanne und einem geschäftlichen Fiasko ausmachen.

Dieser Leitfaden geht tiefer auf das ein, was Allgemeiner Leitfaden für den Import aus den USA Es bietet einen prägnanten Überblick und konzentriert sich ausschließlich auf die spezifischen Steuern, Regeln und Risiken der Einschreibung an einer Universität in Portugal.

Beachten: alle Werte sind Indikatoren für 2026. Die ISV-Tabellen (Kfz-Steuer), die Bedingungen des Erhebungsverfahrens und die Regeln für die individuelle Homologation unterliegen Aktualisierungen – lassen Sie sich daher vor jeder Kaufentscheidung von einem akkreditierten Zollagenten beraten.

Wie viel kostet der Import eines Autos aus den USA nach Portugal?

Die Kosten für die Fahrzeugzulassung in Portugal sind in vier Stufen unterteilt. Wenn Sie sich vor dem Kauf darüber informieren, gibt es keine bösen Überraschungen.

Zollgebühren

Bei der Einreise in die Europäische Union werden Zölle erhoben, unabhängig davon, ob es sich um Portugal oder einen anderen Mitgliedstaat handelt.

Personenwagen (NC 8703): 10 % Bezüglich des CIF-Wertes (Kosten des Autos + Versicherung + Seefracht).
Güterfahrzeug / Pickup (NC 8704): 22 %.
Sammlerstück ≥ 30 Jahre alt (NC 9705): 0 % — der unmittelbarste Vorteil des klassischen Systems.

Die Zolltarifklassifizierung erfolgt nicht automatisch. Der Zollagent prüft die technischen Daten und die Altersdokumentation des Fahrzeugs; alle Fragen zur Klassifizierung müssen vor der Einfuhr durch eine verbindliche Auskunftsanfrage beim Zoll geklärt werden.

USt-IdNr. — 23 % (immer)

Bei einer direkten Einfuhr aus einem Drittland wie den USA beträgt die Mehrwertsteuer gemäß 23 % stets Die fällige Gebühr berechnet sich aus dem Zollwert zuzüglich der Zölle. Eine Befreiung aufgrund des Zustands, des Alters oder der angegebenen Nutzung des Fahrzeugs ist nicht möglich.

Hierin unterscheidet sich Portugal negativ von Ländern wie... Belgien (6 % für klassische NC 9705) oder ein Frankreich (5.5 %): In Portugal beträgt die Mehrwertsteuer 23 %, unabhängig von der Fahrzeugklassifizierung.

ISV – die Komponente, die alles entscheidet.

ISV (Imposto Sobre Veículos) ist die portugiesische Kfz-Zulassungssteuer. Es wird berechnet auf... zwei Komponenten:

Verschiebungskomponente: progressive Skalen pro cm³.
CO₂-Komponente: Hochgradig progressiv. Ab 180 g/km (NEFZ-Zyklus) wiegt jedes zusätzliche Gramm unverhältnismäßig schwer.

Der entscheidende Faktor für Direktimporte aus den USA: wenn das Auto keine vorherige Registrierung bei der EU erforderlich, Der ISV wird berechnet ohne Altersminderung Als wäre es brandneu. Ein aktueller amerikanischer V8-Motor mit typischen Emissionen zwischen 300 und 450 g/km (NEFZ-Äquivalent) kann eine fünfstellige Kfz-Steuer nach sich ziehen – die mitunter sogar den Marktwert des Wagens übersteigt. Portugal gehört zu den EU-Ländern mit den strengsten Strafen für CO₂-Emissionen.

Faustregel: Wenn der geschätzte ISV 40–50 % des Fahrzeugwertes übersteigt, sollten Sie die alternative Route ernsthaft in Betracht ziehen (siehe Abschnitt unten).

IUC – Einwegsteuer

Die IUC wird jährlich gezahlt und muss beglichen sein. innerhalb der folgenden 90 Tage bis zur Ausstellung des portugiesischen Kfz-Kennzeichens.

Automatische Befreiung: Fahrzeuge, deren Erstzulassung (in einem beliebigen Land) vor dem 1. Januar 1981.
Klassiker, die nach 1981 erschienen sind: nicht automatisch befreit, kann aber sein als Fahrzeuge von historischem Interesse (VIH) zertifiziert Neben dem Automobilmuseum (Caramulo) oder dem ACP. Die HIV-Zertifizierung ermöglicht eine erhebliche Ermäßigung oder Befreiung von der Kfz-Steuer. Das Verfahren umfasst eine technische Prüfung und die Dokumentation der Echtheit und Herkunft.

Klassisches Regime ≥ 30 Jahre: NC 9705

Für Fahrzeuge mit 30 Jahre oder älter, Für Fahrzeuge im Originalzustand (oder mit reversiblen Eingriffen unter Verwendung von Originalteilen), deren Modell nicht mehr produziert wird, gilt der Zolltarifcode. NC 9705 — Sammlerstück. Es handelt sich um ein harmonisiertes europäisches System, das in jedem Mitgliedsland Anwendung findet.

Die Vorteile in Portugal sind kumulativ:

Steuer	Standardregime	NC 9705-Regime
Zölle	10 % (8703)	0 %
ISV — CO₂-Komponente	Anwendbar	Nicht zutreffend
ISV – Zylinderkapazitätskomponente	Anwendbar (Tabelle A)	Anwendbar (Sammeltabelle)
Mehrwertsteuer	23 %	23 % (keine Reduktion der PT)

Die Kfz-Steuer (ISV) gilt nur für den Hubraum gemäß einer speziellen Tabelle für Oldtimer – eine erhebliche Ersparnis bei einem amerikanischen V8. Der Wegfall der CO₂-Emissionen macht Oldtimer, die älter als 30 Jahre sind, zum Kernstück des Importgeschäfts nach Portugal.

Die Bedingungen sind mit dem Zollagenten zu bestätigen:

Zustand und Echtheit: Relevante nicht originale Teile können die NC 9705-Klassifizierung beeinträchtigen.
Herkunftsnachweis: US-Fahrzeugbrief, Werkszertifikat oder gleichwertiges Dokument, das Baujahr und Modell belegt.
Die Klassifizierung wird vom portugiesischen Zoll zum Zeitpunkt der Verschiffung im Einzelfall bestätigt – sie ist nicht automatisch durch das Alter des Fahrzeugs gewährleistet.

IMT-Zulassung: Das «Ja oder Nein» vor dem Kauf

Amerikanische Autos besitzen keine europäische Konformitätsbescheinigung (COC). Für die Zulassung in Portugal ist diese jedoch zwingend erforderlich. individuelle Genehmigung Herausgegeben vom IMT (Institut für Mobilität und Transport).

Vor jeder Zahlung ist eine Überprüfung erforderlich:

Zugang chnac.imt-ip.pt und recherchieren Sie die Marke und das Baujahr des Fahrzeugs.
Wenn es in Portugal bereits einen Präzedenzfall für die individuelle Homologation des Modells gibt, geht das Verfahren schneller vonstatten.
Falls Ihr Fahrzeug nicht aufgeführt ist, wenden Sie sich bitte an IMT oder einen qualifizierten Techniker: Es ist möglich, einen Antrag auf technische Prüfungen zu stellen, dies kann jedoch Monate dauern und mit variablen Kosten verbunden sein.

Situationen, die ein Ablehnungsrisiko bergen:

Modelle mit passiven Sicherheitsmerkmalen, die von den europäischen ECE-Normen abweichen (Aufpralldämpfungsstruktur, Airbags mit unterschiedlichen Kalibrierungen).
Amerikanische Versionen von Modellen, die in Europa verkauft werden, jedoch mit strukturellen Unterschieden, die im Typgenehmigungsverfahren dokumentiert wurden.
Fahrzeuge mit erheblichen, nicht originalen Umbauten, die ihre technische Identität verändern.

Wenn das IMT die individuelle Homologation ablehnt, das Auto keine Registrierung in Portugal — und es gibt kein beschleunigtes Einspruchsverfahren. Diese Überprüfung ist obligatorisch.

Bergung: Möglich, aber unter bestimmten Bedingungen.

Einfuhr eines Autos mit Fahrzeugbrief nach Portugal Bergung (Totalschaden, der von der US-Versicherungsgesellschaft erklärt wurde) ist rechtlich möglich, Doch der Weg ist beschwerlicher und der Ausgang ungewiss.

Die individuelle Genehmigung hängt von der Analyse des Gutachtens zu den strukturellen Schäden ab.
Deformationen in Sicherheitszonen (Längsträger, A/B/C-Säulen, vordere oder hintere Absorptionszone) können zur Ablehnung durch das IMT (Portugiesisches Institut für Mobilität und Transport) führen.
Der Prozess beinhaltet eine eingehendere technische Prüfung und in der Regel eine zusätzliche Expertenbegutachtung, was die Gesamtkosten erhöht.

Im Gegensatz, Frankreich e Spanien In der Praxis lehnen sie die Titel ab. Bergung. Belgien e Polen Sie sind flexibler – was erklärt, warum manche Betreiber diese Zufahrten für Fahrzeuge mit dieser Genehmigungsart bevorzugen. «Flexibler» bedeutet jedoch nicht «garantiert»: Die endgültige Entscheidung liegt stets bei der örtlichen technischen Kontrollzentrale.

Lohnt es sich, sich in Portugal einzuschreiben oder über die EU einzureisen?

Das ist die zentrale Frage bei jedem Auto. jüngste (jünger als 30 Jahre) mit großem Hubraum oder hohen Emissionen.

Die direkte Einschreibung in Portugal ist die einfachste Option, wenn:

Das Fahrzeug ist über 30 Jahre alt und fällt unter die NC 9705-Regelung – da in der ISV (Kfz-Steuer) keine CO₂-Komponente enthalten ist, ist die Rechnung überschaubar.
Die CO₂-Emissionen sind moderat (typischerweise unter 130–150 g/km), wodurch der Standard-ISV erträglich ist.
Das Fahrzeug wurde vor 1981 erstmals zugelassen und profitiert von einer automatischen Befreiung von der Kfz-Steuer.

Erwägen Sie die Einreise über ein anderes EU-Land, wenn:

Das Auto ist neu und leistungsstark, hat aber hohe CO₂-Emissionen: Die Kfz-Steuer (ISV) könnte in Portugal ohne Ermäßigung unerschwinglich sein.
Die Strategie besteht darin, das Fahrzeug zunächst in einem anderen EU-Land zuzulassen, es dort eine Zeit lang zu nutzen und es erst dann als zugelassenes Fahrzeug nach Portugal zu überführen. innerhalb der Gemeinschaft verwendet — und profitiert dadurch von Rabatt basierend auf der Registrierungsdauer im ISV (Kfz-Steuer)., was bei direkten Importen aus den USA nicht der Fall ist.

Dieser Weg ist legal und entspricht den Regeln des europäischen Binnenmarktes. Er erfordert Planung, ordnungsgemäße Dokumentation und einen Partner im Zielland. Die am häufigsten genutzten Länder für diesen Weg sind:

Belgien: MwSt. 6 % für klassische NC 9705, BIV berechnet nach Hubraum (ohne CO₂), Flexibilität mit Bergung.
Frankreich: Mehrwertsteuer 5,5 % für Oldtimer; strengere Bestimmungen gelten für Bergung.
Andere: Deutschland, Niederlande, Polen, Spanien e Italien Jedes System hat seine eigenen Anmeldegebühren und Besonderheiten – keines ist allgemein besser.

Die Analyse der Einfuhrmöglichkeiten in die EU ist Teil des Autozilla-Prozesses für jedes Fahrzeug. Eine pauschale Antwort gibt es nicht: Sie hängt vom Baujahr, der Motorgröße, den geschätzten Emissionen, dem Zulassungsstatus und dem endgültigen Bestimmungsort des Käufers ab.

Autozilla übernimmt diese Analyse für Sie.

Vor jedem Import berechnen wir die Gesamtkosten – Kfz-Steuer, Mehrwertsteuer, Zollgebühren, geschätzte Straßensteuer, Homologation, EU-Route vs. Direktroute –, damit es bei der Ankunft keine Überraschungen gibt. Wir arbeiten mit einem US-Händler mit Lizenz in Kalifornien zusammen. Die Fahrzeuge kommen mit allen erforderlichen Dokumenten in Portugal an und sind bereit für den B2B-Wiederverkauf.

Kontaktieren Sie uns über WhatsApp Nennen Sie uns Baujahr, Modell, Hubraum und Zulassungsstatus, und wir führen vor dem Kauf eine Simulation durch.

Siehe auch: Vollständiger Leitfaden für den Import aus den USA nach Portugal. · Verfügbarer Lagerbestand

Häufig gestellte Fragen

Wird in Portugal eine ermäßigte Mehrwertsteuer auf aus den USA importierte Oldtimer erhoben? Nein. Anders als in Belgien (6 %) oder Frankreich (5,5 %) erhebt Portugal eine Mehrwertsteuer von 23 % auf alle Direktimporte aus Drittländern, einschließlich Oldtimer (NC 9705). Der Steuervorteil der Oldtimerregelung in Portugal liegt in der Befreiung von Zöllen (0 %) und dem Wegfall der CO₂-Komponente der Einfuhrumsatzsteuer – die Mehrwertsteuer beträgt jedoch immer 23 %.

Ist die Kfz-Steuer (ISV) für einen Mustang V8 aus den 2010er Jahren in Portugal hoch? Höchstwahrscheinlich ja. Ein großvolumiger V8, der direkt aus den USA importiert wird und nicht in der EU zugelassen ist, unterliegt der Kfz-Steuer (ISV) ohne Altersermäßigung – fünfstellige Beträge sind bei Emissionen über 250–300 g/km üblich. Die Kfz-Steuer kann den Marktwert des Fahrzeugs übersteigen. Fragen Sie vor dem Kauf nach einer Simulation mit den tatsächlichen CO₂- und Hubraumwerten.

Was ist eine individuelle IMT-Homologation und wann kann sie verweigert werden? Dies ist das Verfahren, mit dem das IMT (International Motor Trust) bescheinigt, dass ein Fahrzeug ohne europäische Konformitätsbescheinigung (COC) die technischen Anforderungen für den Verkehr in Portugal erfüllt. Die Zertifizierung kann verweigert werden, wenn für das Modell keine Homologation vorliegt und die amerikanischen Spezifikationen hinsichtlich der passiven Sicherheit von den ECE-Normen abweichen. Die Bearbeitung kann Wochen bis Monate dauern. Prüfen Sie vor dem Kauf immer chnac.imt-ip.pt – falls das Modell nicht aufgeführt ist, kontaktieren Sie das IMT, bevor Sie eine Zahlung leisten.