Frankrijk is in de meeste gevallen, De beste toegangspoort tot de EU voor Amerikaanse klassiekers.<\/strong>. Het Franse belastingstelsel voor oldtimers combineert invoerrechten van 0,1 TP3T, de laagste btw voor oldtimers in de hele Europese Unie (5,5 TP3T) en vrijstelling van milieubelasting \u2013 een combinatie die in geen enkel ander EU-land bestaat. Voor wie een klassieke auto uit de VS importeert met als eindbestemming... Portugal<\/a>, Deze route kan een besparing van enkele duizenden euro's opleveren ten opzichte van directe import.<\/p>\n Maar er is \u00e9\u00e9n voorwaarde die geen uitzondering toelaat: Het voertuig moet een schone eigendomsakte hebben.<\/strong>. Een Amerikaanse auto met kentekenbewijs redden<\/em> (Schade door een ongeval, overstroming of diefstal) wordt in Frankrijk absoluut afgewezen, zelfs als het volledig is herbouwd en de keuring doorstaat. We komen hier later op terug.<\/p>\n De onderstaande waarden zijn Indicatoren voor 2026 \u2014 raadpleeg altijd een erkende Franse douaneagent voor bevestiging.<\/strong>, omdat de belastinggrondslagen en -procedures kunnen veranderen.<\/p>\n De classificatie als verzamelobject (NC 9705) is van toepassing op voertuigen met 30 jaar of ouder<\/strong>, in zijn oorspronkelijke configuratie en als een uitgefaseerd model. De validatie wordt uitgevoerd door de Franse douane, meestal met een advies van... FFVE<\/strong> (F\u00e9d\u00e9ration Fran\u00e7aise des V\u00e9hicules d'\u00c9poque).<\/p>\n De basis voor de btw-berekening is de waarde die bij de douane is aangegeven, plus de douanerechten. Voor een klassieke auto met code 9705 komt de douanefactuur aan de grens in feite neer op: waarde van de auto \u00d7 5,5 %.<\/p>\n De Franse ecologische malaise kan zijn zeer hoog<\/strong> Voor recente auto's met een grote cilinderinhoud worden emissies boven een bepaalde drempelwaarde zwaar bestraft door de progressieve schalen. Echter, Voertuigen met een grijze verzamelaarskentekenplaat zijn vrijgesteld van malus.<\/strong>. Deze vrijstelling is wederom een doorslaggevend voordeel voor Amerikaanse klassiekers.<\/p>\n Het incassosysteem in Frankrijk werkt als volgt:<\/p>\n Aandacht:<\/strong> De verzamelbare grijze auto kan in bepaalde lage-emissiezones (ZFE) aan gebruiksbeperkingen onderhevig zijn. Controleer dit voordat u van plan bent de auto in Parijs of andere grote Franse steden te gebruiken.<\/p>\n Dit punt is cruciaal en er zijn geen bekende uitzonderingen:<\/p>\n Een Amerikaans voertuig met een kentekenbewijs redden<\/em> Ongeacht de staat van onderhoud kan het voertuig niet in Frankrijk worden geregistreerd.**<\/p>\n<\/blockquote>\n Het Franse systeem voor de controle van obligaties erkent de Amerikaanse criteria voor de periode na de wederopbouw niet.redden<\/em>. De Franse autoriteiten accepteren het equivalent van niet. herbouwde titel<\/em> Noord-Amerikaans als bewijs van rijvaardigheid. In de praktijk, De poging eindigt met een afwijzing van de registratie.<\/strong>, nadat de transport- en douanekosten al zijn gemaakt.<\/p>\n Als de auto die u wilt importeren aantekeningen bevat van redden<\/em> in de historie (verifieerbaar via Carfax, AutoCheck of NMVTIS), Frankrijk is geen haalbare optie.<\/strong>. In dat geval, Polen<\/a> e Belgi\u00eb<\/a> Ze hebben flexibelere processen, maar met andere kosten en beperkingen. Praat met ons<\/a> om het beste alternatief te evalueren.<\/p>\n De juiste vraag is niet "Frankrijk of Portugal?", maar "wat is de goedkoopste route voor het specifieke voertuig dat ik wil?".<\/p>\n Het registreren van een auto in Frankrijk brengt een extra stap met zich mee: zeetransport naar een Franse haven (Le Havre is de meest voorkomende), douanekosten in Frankrijk, eventueel landtransport naar Portugal en verdere bureaucratische procedures voor herregistratie in Portugal. Deze kosten moeten worden meegerekend \u2013 soms gaat het om een extra bedrag van \u20ac 500 tot \u20ac 1.500. Toch wegen de belastingvoordelen voor een klassieke auto met een aanzienlijke marktwaarde vaak op tegen deze extra kosten.<\/p>\n Het antwoord hangt af van het jaar, de aangegeven waarde, de emissies en de status van de zekerheid. We voeren v\u00f3\u00f3r elke transactie een volledige simulatie uit: Frankrijk versus directe import naar Portugal.<\/p>\n Neem contact met ons op via WhatsApp.<\/strong><\/a> of bekijk de onze huidige voorraad<\/a>.<\/p>\nHoeveel kost het om in Frankrijk naar school te gaan?<\/h2>\n
Douanerechten<\/h3>\n
\n\n
\n \ntariefcode<\/th>\n Voertuigtype<\/th>\n Tarief<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n 9705 (collectie, 30+ jaar)<\/td>\n Klassieker in originele staat.<\/td>\n 0 %<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n 8703 (personenauto)<\/td>\n Recente auto<\/td>\n 6,5 %<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n BTW bij invoer<\/h3>\n
\n
Malus CO\u2082 (ecologische belasting op registratie)<\/h3>\n
Carte grise en andere kosten<\/h3>\n
\n
Classic Regime: De Carte Grise-collectie (via FFVE)<\/h2>\n
\n
Pas op voor bergingspraktijken: absolute weigering in Frankrijk<\/h2>\n
\n
Frankrijk tegen Portugal: is deze route de moeite waard?<\/h2>\n
Als Frankrijk duidelijk wint<\/h3>\n
\n
Wanneer rechtstreeks contact met Portugal een alternatief kan zijn<\/h3>\n
\n
Extra kosten voor de route door Frankrijk.<\/h3>\n
Wil je weten of de Frankrijkroute iets voor jou is?<\/h2>\n