Het rechtstreeks importeren van een klassieke Amerikaanse auto naar Portugal kan financieel gezien een zware opgave zijn, met name vanwege de CO\u2082-gerelateerde voertuigbelasting. Er bestaat echter een legaal alternatief dat al door veel handelaren en verzamelaars wordt gebruikt: U kunt de EU binnenkomen via de haven van Antwerpen, het voertuig in Belgi\u00eb registreren en pas daarna het voertuig naar... brengen. Portugal<\/a> zoals gebruikt binnen de gemeenschap.<\/strong> Onder de juiste omstandigheden leidt dit tot aanzienlijke besparingen.<\/p>\n Deze gids legt uit hoe het Belgische systeem werkt, hoeveel het kost en wanneer deze route de moeite waard is in vergelijking met andere opties. Rechtstreekse import naar Portugal<\/a>.<\/p>\n Kennisgeving:<\/strong> alle waarden zijn Indicatoren voor 2026<\/strong>. De Europese douanerechten worden vastgesteld door de EU en zijn in elk lidstaat van invoer gelijk; wat wel varieert, is de lokale registratiebelasting. Bevestig de definitieve berekeningen altijd met een gekwalificeerde douaneagent.<\/p>\n<\/blockquote>\n Douanerechten worden geheven bij binnenkomst in de Europese Unie, ongeacht het gekozen land.<\/p>\n De Belgische eerste registratiebelasting (BIV<\/strong> in Vlaanderen, TMC<\/strong> in Walloni\u00eb\/Brussel) wordt berekend op basis van vermogen (kW) en verplaatsing<\/strong>, ...en niet in CO\u2082. Voor de meeste klassieke Amerikaanse auto's \u2013 zelfs die met grote motoren \u2013 ligt deze waarde veel lager dan de Portugese ISV (voertuigbelasting), die de uitstoot zwaar bestraft.<\/p>\n De exacte bedragen vari\u00ebren afhankelijk van de regio en het bouwjaar van het voertuig. Ter indicatie: voor een Amerikaanse V8 uit de jaren 60 of 70 betaalt u mogelijk een paar honderd euro aan BIV (voertuigkeuringskosten), terwijl de equivalente ISV (voertuigbelasting) in Portugal enkele duizenden euro's kan bedragen.<\/p>\n Belgi\u00eb past het regime van toe verzamelobject (NC 9705)<\/strong> in overeenstemming met de Europese regelgeving: voertuig met 30 jaar of ouder<\/strong>, in zijn oorspronkelijke staat en waarvan het model niet meer in productie is.<\/p>\n Wanneer het voertuig aan deze voorwaarden voldoet:<\/p>\n Classificatie 9705 wordt altijd per geval door de douane-expediteur bevestigd. Het is niet automatisch; de geschiktheid moet worden gedocumenteerd (bouwjaar, staat, model).<\/p>\n<\/blockquote>\n Anders dan Frankrijk<\/a> of Spanje<\/a>, Belgisch recht Er is geen regel die dit automatisch blokkeert.<\/strong> De registratie van een voertuig met een Amerikaans 'salvage title' (schadevoertuig). In de praktijk beoordeelt de technische keuring (autos\u00e9curit\u00e9) de feitelijke staat van het voertuig; als deze wordt goedgekeurd, kan de registratie plaatsvinden.<\/p>\n Desondanks is deze beoordeling voorwaardelijk<\/strong> Het hangt af van de feitelijke staat van het voertuig. Een bergingsvoertuig met aanzienlijke structurele schade kan worden afgekeurd. Wij adviseren altijd om elk geval individueel te laten controleren door een Belgische douane-expediteur of een technisch keuringscentrum alvorens tot aankoop over te gaan.<\/p>\n\n
Hoeveel kost het om je in te schrijven op een school in Belgi\u00eb?<\/h2>\n
Douane (gelijk in de hele EU)<\/h3>\n
\n
BIV\/TMC \u2014 De Belgische registratiebelasting<\/h3>\n
Overige kosten in Belgi\u00eb<\/h3>\n
\n
Klassieke stijl (verzamelaarsitem)<\/h2>\n
\n
\n
Bergingstitels<\/h2>\n
Belgi\u00eb tegen Portugal: is het de moeite waard?<\/h2>\n
Wanneer de Belgische route duidelijk de moeite waard is<\/h3>\n