Imaginez une voiture de tourisme avec un aileron si haut qu'un adulte pourrait passer dessous sans se baisser. Cela vous semble de la science-fiction\u00a0? Pour des millions de passionn\u00e9s de voitures am\u00e9ricaines classiques, c'est tout simplement la r\u00e9alit\u00e9 \u2014 une r\u00e9alit\u00e9 appel\u00e9e Dodge Charger Daytona<\/strong> e Plymouth Superbird<\/strong>. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1960 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, Chrysler Corporation d\u00e9cida que construire des voitures rapides ne suffisait pas. Il leur fallait construire les voitures les plus rapides au monde, aussi bien sur les circuits NASCAR que sur les routes am\u00e9ricaines. Le r\u00e9sultat\u00a0: deux bolides qui, encore aujourd\u2019hui, font vibrer le c\u0153ur de tout passionn\u00e9 \u00e0 la vitesse d\u2019une ligne droite de Daytona.<\/p>\n Pour comprendre l'origine des Daytona et Superbird, il faut remonter au champ de bataille f\u00e9roce de la NASCAR \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960. Ford, Chrysler et General Motors se livraient une guerre sans merci pour la victoire sur les super-ovales \u2013 d'immenses circuits rapides comme Daytona Beach et Talladega, o\u00f9 l'a\u00e9rodynamisme faisait toute la diff\u00e9rence entre la victoire et la d\u00e9faite.<\/p>\n Chrysler perdait du terrain face aux Ford a\u00e9rodynamiques de Cale Yarborough et d'autres pilotes. Les ing\u00e9nieurs de Detroit comprirent que leurs mod\u00e8les souffraient d'instabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse et d'une r\u00e9sistance \u00e0 l'air excessive. La solution\u00a0? Repenser enti\u00e8rement l'avant des voitures, l'allonger en fibre de verre et installer un stabilisateur arri\u00e8re mont\u00e9 sur de hauts supports en acier\u00a0: le fameux aileron qui allait devenir le symbole de ces machines l\u00e9gendaires.<\/p>\n La modification a\u00e9rodynamique \u00e9tait radicale. Le museau pointu, appel\u00e9 c\u00f4ne de nez<\/em>, Le design fendait l'air bien plus efficacement que le capot carr\u00e9 d'origine. L'aileron arri\u00e8re sur\u00e9lev\u00e9, positionn\u00e9 hors des turbulences cr\u00e9\u00e9es par le toit, g\u00e9n\u00e9rait un appui a\u00e9rodynamique significatif \u00e0 des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 160 km\/h. Gr\u00e2ce \u00e0 ces \u00e9l\u00e9ments, la Charger Daytona a franchi la barre des 322 km\/h (200 mph) \u00e0 Talladega en 1969, pilot\u00e9e par Buddy Baker. C'\u00e9tait la premi\u00e8re fois qu'une voiture atteignait une telle vitesse sur circuit ferm\u00e9. Un moment \u00e0 jamais grav\u00e9 dans les annales du sport automobile am\u00e9ricain.<\/p>\n Sorti en 1969, le Dodge Charger Daytona<\/strong> Ce fut le premier des deux mod\u00e8les a\u00e9rodynamiques \u00e0 voir le jour. D\u00e9riv\u00e9 de la Charger 500, il arborait un long capot en fibre de verre, des vitres arri\u00e8re scell\u00e9es avec vitrage affleurant et l'embl\u00e9matique aileron de 58 centim\u00e8tres de haut. Pour homologuer la voiture en NASCAR, Chrysler devait en construire au moins 500 exemplaires de route\u00a0; au final, 503 exemplaires furent produits.<\/p>\n Les moteurs disponibles \u00e9taient \u00e0 la hauteur de son caract\u00e8re extr\u00eame\u00a0: le bloc de 440 pouces cubes avec le fameux Pack de six<\/em> (trois carburateurs \u00e0 double corps) ou le l\u00e9gendaire HEMI de 426 pouces cubes, un V8 officiel de 425 chevaux \u2014 un nombre certainement sous-estim\u00e9 par les ing\u00e9nieurs de l'\u00e9poque \u00e0 des fins d'assurance et d'homologation.<\/p>\n Sur la piste, la Daytona \u00e9tait redoutable. Richard Petty et Charlie Glotzbach l'ont utilis\u00e9e pour dominer la saison 1969, avec des victoires m\u00e9morables \u00e0 Talladega et aux 500 Miles de Daytona. La voiture \u00e9tait si sup\u00e9rieure que ses rivaux savaient qu'ils devaient r\u00e9agir, et vite.<\/p>\n La r\u00e9ponse arriva l'ann\u00e9e suivante, mais cette fois-ci de l'int\u00e9rieur m\u00eame de Chrysler. Richard Petty, le Roi, avait quitt\u00e9 Dodge pour Plymouth en 1970. Pour le satisfaire \u2014 et pour que le pilote le plus populaire de NASCAR coure sous ses couleurs \u2014 Plymouth cr\u00e9a le Superbird<\/strong>. D\u00e9riv\u00e9e de la Road Runner, la Superbird partageait la m\u00eame philosophie a\u00e9rodynamique que la Daytona, mais avec quelques diff\u00e9rences de conception subtiles.<\/p>\n Le nez \u00e9tait encore plus long et moins agressif visuellement. L'aileron arri\u00e8re, de forme l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente, \u00e9tait encore plus haut. Plymouth en produisit environ 1\u00a0920 exemplaires pour l'homologation, un nombre bien sup\u00e9rieur \u00e0 celui de la Daytona, ce qui rend aujourd'hui la Superbird proportionnellement plus accessible sur le march\u00e9 des collectionneurs, m\u00eame si elle demeure extr\u00eamement pr\u00e9cieuse.<\/p>\n \u00c0 l'instar de la Daytona, la Superbird pouvait \u00eatre \u00e9quip\u00e9e du monstrueux V8 HEMI de 426 pouces cubes ou du 440 Six Pack. Les mod\u00e8les HEMI sont aujourd'hui les plus recherch\u00e9s et les plus pr\u00e9cieux, atteignant des prix \u00e0 six chiffres lors des ventes aux ench\u00e8res internationales. Mais m\u00eame les mod\u00e8les 440 sont des machines absolument brutales, avec un couple et une sonorit\u00e9 que peu de voitures modernes peuvent \u00e9galer.<\/p>\n Si vous \u00eates un v\u00e9ritable passionn\u00e9 et \u00e0 la recherche de votre prochaine voiture am\u00e9ricaine classique, alors... Galerie de voitures disponibles sur Autozilla<\/a> C'est le point de d\u00e9part id\u00e9al pour d\u00e9couvrir des p\u00e9pites comme celles-ci.<\/p>\n Le succ\u00e8s de ces machines fut tel que la NASCAR elle-m\u00eame fut contrainte d'agir. En 1971, l'organisation introduisit de nouvelles restrictions qui p\u00e9nalisaient fortement les moteurs de grosse cylindr\u00e9e dans ce sport. voitures a\u00e9rodynamiques<\/em>. Du jour au lendemain, le moteur HEMI de 426 pouces cubes de la Superbird fut limit\u00e9 \u00e0 une cylindr\u00e9e \u00e9quivalente de 305 pouces cubes pour des raisons de handicap. C'\u00e9tait la fin pour ces bolides exceptionnels.<\/p>\n Paradoxalement, leur disparition pr\u00e9matur\u00e9e en comp\u00e9tition les a transform\u00e9es en objets de d\u00e9sir encore plus grands. Des voitures qui, en 1970, croupissaient sur les \u00e9tag\u00e8res des concessionnaires \u2013 jug\u00e9es trop \u00e9tranges pour l'acheteur moyen \u2013 sont devenues, des d\u00e9cennies plus tard, parmi les classiques am\u00e9ricains les plus convoit\u00e9s au monde.<\/p>\n Aujourd'hui, un Plymouth Superbird<\/strong> ou un Dodge Charger Daytona<\/strong> En bon \u00e9tat, c'est un investissement s\u00fbr et un morceau d'histoire am\u00e9ricaine sur roues. Sa valeur n'a cess\u00e9 d'augmenter ces 20 derni\u00e8res ann\u00e9es, et les mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s d'un moteur HEMI et de leurs documents d'origine peuvent facilement d\u00e9passer les 200\u00a0000 \u00e0 400\u00a0000 \u20ac aux ench\u00e8res.<\/p>\n Mais nul besoin d'un budget de galerie d'art pour acc\u00e9der \u00e0 cet univers. On trouve des exemplaires restaur\u00e9s, \u00e9quip\u00e9s de moteurs 440, \u00e0 des prix plus abordables, pr\u00eats \u00e0 \u00eatre admir\u00e9s et conduits. L'essentiel est de savoir o\u00f9 chercher et de s'entourer d'experts de confiance connaissant bien le march\u00e9 californien, o\u00f9 nombre de ces voitures ont pass\u00e9 leur vie \u00e0 l'abri de la corrosion.<\/p>\n Dans Autozilla<\/a>, Notre sp\u00e9cialit\u00e9\u00a0? Importer les plus grands classiques am\u00e9ricains directement de Californie en Europe, en toute transparence et avec un accompagnement personnalis\u00e9. 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Le nez en forme de torpille et le profil a\u00e9rodynamique g\u00e9ant<\/h3>\n
Dodge Charger Daytona 1969\u00a0: La pionni\u00e8re<\/h2>\n
Plymouth Superbird 1970 : L'oiseau sauvage<\/h2>\n
Le HEMI et le .440 Six Pack\u00a0: C\u0153ur de fer et de feu<\/h3>\n
La fin d'une \u00e8re\u00a0: les r\u00e8gles de la NASCAR et la sortie de sc\u00e8ne<\/h2>\n
H\u00e9ritage et valeur de collection aujourd'hui<\/h2>\n
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