Les Pays-Bas constituent l'un des meilleurs choix en Europe pour ceux qui souhaitent importer un Voiture am\u00e9ricaine classique, 40 ans ou plus<\/strong>Exon\u00e9ration automatique de la taxe routi\u00e8re (MRB) et d'une taxe d'immatriculation (BPM) quasiment nulle gr\u00e2ce aux r\u00e9ductions li\u00e9es \u00e0 l'\u00e2ge. Pour les v\u00e9ritables voitures de collection, le r\u00e9gime fiscal n\u00e9erlandais est difficile \u00e0 \u00e9galer.<\/p>\n Mais attention : un obstacle vient changer la donne \u2014 le Inspection des importations RDW \u00e0 Lelystad<\/strong>, Rigoureux, co\u00fbteux et assorti de longs d\u00e9lais, ce guide vous explique tous les \u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessaires pour prendre une d\u00e9cision \u00e9clair\u00e9e.<\/p>\n Avis:<\/strong> les valeurs indiqu\u00e9es sont Indicateurs de 2026<\/em>. Les r\u00e8gles fiscales et les frais d'inspection changent fr\u00e9quemment. Consultez toujours un courtier en douane agr\u00e9\u00e9 avant tout achat.<\/p>\n<\/blockquote>\n Importer une voiture directement des \u00c9tats-Unis aux Pays-Bas implique quatre niveaux de co\u00fbts\u00a0:<\/p>\n Comme le reste de l'UE : 10 %<\/strong> Pour les voitures particuli\u00e8res (code tarifaire 8703). Pour les voitures de collection. (code tarifaire 9705 \u2014 v\u00e9hicules \u2265 30 ans, \u00c9tat d'origine, mod\u00e8le hors production)<\/strong>, les droits sont transmis \u00e0 0 %<\/strong>. Ce r\u00e9gime est une norme communautaire \u2014 il s\u2019applique aux Pays-Bas exactement comme dans [le reste des Pays-Bas]. Portugal<\/a> ou dans France<\/a>.<\/p>\n Le taux standard de TVA n\u00e9erlandaise (BTW) est 21 %<\/strong>, Le montant est calcul\u00e9 sur la valeur en douane major\u00e9e des droits de douane. Ce taux s'applique aux v\u00e9hicules relevant du r\u00e9gime de perception NC 9705. r\u00e9duit de 9 %<\/strong> \u2014 une \u00e9conomie significative par rapport \u00e0 la TVA portugaise de 23 %.<\/p>\n La BPM est la premi\u00e8re taxe d'immatriculation n\u00e9erlandaise, calcul\u00e9e en fonction des \u00e9missions de CO\u2082 ou de la cylindr\u00e9e du moteur. Le point essentiel pour les v\u00e9hicules plus anciens est\u2026 afschrijving<\/strong> (R\u00e9duction li\u00e9e \u00e0 l'\u00e2ge)\u00a0: plus la voiture est ancienne, plus la base de calcul est basse. Pour les voitures de collection de plus de 40\u00a0ans, cette r\u00e9duction est si importante que le BPM effectif est de [valeur manquante]. Elle tombe fr\u00e9quemment \u00e0 des valeurs proches de z\u00e9ro.<\/strong>. C'est l'un des plus grands attraits du syst\u00e8me n\u00e9erlandais pour les collectionneurs.<\/p>\n La MRB est la taxe annuelle sur les transferts. La loi n\u00e9erlandaise stipule\u2026 exemption automatique<\/strong> pour les v\u00e9hicules avec 40 ans ou plus<\/strong> (statut de vieux<\/em>Aucune exemption ni formalit\u00e9 particuli\u00e8re n'est requise\u00a0: la loi s'applique d\u00e8s que le v\u00e9hicule atteint cet \u00e2ge. Pour une Mustang de 1965 ou une Chevrolet de 1970, le MRB est z\u00e9ro<\/strong>, Sans bureaucratie.<\/p>\n Aux Pays-Bas, on distingue clairement deux cat\u00e9gories de voitures de collection\u00a0:<\/p>\n Pour une voiture am\u00e9ricaine classique de plus de 40 ans en \u00e9tat d'origine, la combinaison droits 0 % + BTW 9 % + BPM ~0 + MRB 0<\/strong> Cela fait des Pays-Bas l'un des pays de l'UE o\u00f9 la taxe d'immatriculation des voitures de collection est la plus avantageuse.<\/p>\n Tous les v\u00e9hicules venant de l'ext\u00e9rieur de l'UE doivent passer par keuring<\/strong> (inspection \u00e0 l'importation) par RDW (Rijksdienst pour le Wegverkeer<\/em>), r\u00e9alis\u00e9es dans les installations de Lelystad<\/strong>.<\/p>\n Ce que vous devez savoir\u00a0:<\/p>\n Conclusion pratique :<\/strong> Les frais de contr\u00f4le technique constituent le principal facteur qui peut rendre les Pays-Bas moins comp\u00e9titifs qu'il n'y para\u00eet au premier abord, notamment pour les voitures de prix moyen o\u00f9 le co\u00fbt du contr\u00f4le technique est trop \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n Aux Pays-Bas, un v\u00e9hicule portant le titre sauver<\/strong> (endommag\u00e9\/perdu aux \u00c9tats-Unis) il peut<\/strong> recevoir l'inscription \u2014 mais avec un restriction de mouvement<\/strong> Le certificat d'immatriculation indique que le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 accident\u00e9. Il ne s'agit pas d'une immatriculation europ\u00e9enne compl\u00e8te, \u00e9quivalente \u00e0 celle d'un v\u00e9hicule sans accident.<\/p>\n Ce que cela signifie en pratique\u00a0:<\/p>\n Recommandation:<\/strong> \u00c9vitez les v\u00e9hicules accident\u00e9s si votre objectif final est la revente au Portugal ou sur un autre march\u00e9 europ\u00e9en exigeant.<\/p>\n Notre analyse avant chaque importation\u00a0:<\/strong> Le pays d'immatriculation id\u00e9al d\u00e9pend de l'ann\u00e9e, de la valeur, de l'\u00e9tat et de la destination finale du v\u00e9hicule. Dans certains cas, les Pays-Bas sont la meilleure option\u00a0; dans d'autres, la Belgique ou la France sont plus \u00e9conomiques. Nous proposons une simulation compl\u00e8te. avant l'achat<\/strong> - Contactez-nous<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n Autozilla op\u00e8re directement depuis la Californie et poss\u00e8de une licence de concessionnaire am\u00e9ricain. Nous analysons le pays d'immatriculation id\u00e9al pour chaque v\u00e9hicule (y compris les Pays-Bas) et prenons en charge toute la logistique et les formalit\u00e9s administratives.<\/p>\n Contactez-nous sur WhatsApp<\/a><\/strong> Pour une simulation gratuite, ou consultez notre stock actuel de classiques am\u00e9ricains<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n
Combien co\u00fbte l'inscription scolaire aux Pays-Bas\u00a0?<\/h2>\n
1. Droits de douane (douanes de l'UE)<\/h3>\n
2. Au fait (TVA n\u00e9erlandaise) \u2014 21 % ou 9 %<\/h3>\n
3. BPM (taxe d'enregistrement)<\/h3>\n
4. MRB (taxe annuelle sur la circulation)<\/h3>\n
R\u00e9gime classique \/ Oldtimer<\/h2>\n
\n\n
\n \n\u00c2ge du v\u00e9hicule<\/th>\n Droits de douane<\/th>\n D'ailleurs<\/th>\n BPM<\/th>\n MRB annuel<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n 30\u201339 ans (NC 9705)<\/td>\n 0 %<\/td>\n 9 %<\/td>\n R\u00e9duction partielle<\/td>\n Exigible<\/td>\n<\/tr>\n \n 40 ans et plus (ancien)<\/td>\n 0 % (si NC 9705)<\/td>\n 9 % (si NC 9705)<\/td>\n ~0 \u20ac (remise maximale)<\/td>\n 0 \u20ac (exemption automatique)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Keuring RDW\u00a0: L\u2019inspection que vous ne pouvez pas ignorer<\/h2>\n
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R\u00e9cup\u00e9ration : Immatriculation avec restrictions<\/h2>\n
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Pays-Bas contre Portugal : le match en vaut-il la peine ?<\/h2>\n
Quand les Pays-Bas ont du sens<\/h3>\n
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Quand le Portugal (ou un autre pays de l'UE) pourrait \u00eatre pr\u00e9f\u00e9rable<\/h3>\n
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Vous cherchez \u00e0 importer un classique am\u00e9ricain ?<\/h2>\n