{"id":614,"date":"2026-06-15T15:29:59","date_gmt":"2026-06-15T14:29:59","guid":{"rendered":"https:\/\/autozilla.pt\/importar-carro-eua-portugal\/"},"modified":"2026-06-19T20:22:47","modified_gmt":"2026-06-19T19:22:47","slug":"importar-un-coche-de-ee-uu-a-portugal","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/autozilla.pt\/es\/importar-carro-eua-portugal\/","title":{"rendered":"Importaci\u00f3n de un coche desde EE. UU. directamente a Portugal: Detalles fiscales (2026)"},"content":{"rendered":"<h1>Importaci\u00f3n de un coche desde EE. UU. directamente a Portugal: Detalles fiscales (2026)<\/h1>\n<p>Portugal es el destino final, pero no siempre es el mejor punto de partida. Para los revendedores y coleccionistas que importan directamente desde Estados Unidos, los detalles del ISV (Impuesto sobre Veh\u00edculos), la homologaci\u00f3n individual y el r\u00e9gimen de coleccionismo pueden marcar la diferencia entre un margen de beneficio saludable y un negocio desastroso.<\/p>\n<p>Esta gu\u00eda profundiza en lo que es <a href=\"\/es\/coche-importado-de-ee-uu\/\">Gu\u00eda general para importar desde Estados Unidos<\/a> Ofrece una visi\u00f3n general concisa, centr\u00e1ndose exclusivamente en los impuestos, las normas y los riesgos espec\u00edficos de matricularse en una universidad de Portugal.<\/p>\n<blockquote>\n<p><strong>Aviso:<\/strong> todos los valores son <strong>Indicadores de 2026<\/strong>. Las tablas del ISV (Impuesto sobre Veh\u00edculos), las condiciones del r\u00e9gimen de recaudaci\u00f3n y las normas para la homologaci\u00f3n individual est\u00e1n sujetas a actualizaciones; cons\u00faltelas siempre con un agente de aduanas acreditado antes de tomar cualquier decisi\u00f3n de compra.<\/p>\n<\/blockquote>\n<hr\/>\n<h2>\u00bfCu\u00e1nto cuesta importar un coche de Estados Unidos a Portugal?<\/h2>\n<p>El coste fiscal de la matriculaci\u00f3n de un veh\u00edculo en Portugal se divide en cuatro tramos. Si los conoce antes de realizar la compra, evitar\u00e1 sorpresas.<\/p>\n<h3>Derechos arancelarios<\/h3>\n<p>Se aplican aranceles al entrar en la Uni\u00f3n Europea, independientemente de si se trata de Portugal u otro Estado miembro.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Vag\u00f3n de pasajeros (NC 8703):<\/strong> <strong>10 %<\/strong> En cuanto al valor CIF (coste del coche + seguro + flete mar\u00edtimo).<\/li>\n<li><strong>Veh\u00edculo de mercanc\u00edas \/ camioneta (NC 8704):<\/strong> <strong>22 %<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>Art\u00edculo de colecci\u00f3n de \u2265 30 a\u00f1os de antig\u00fcedad (NC 9705):<\/strong> <strong>0 %<\/strong> \u2014 la ventaja m\u00e1s inmediata del r\u00e9gimen cl\u00e1sico.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La clasificaci\u00f3n arancelaria no es autom\u00e1tica. El agente de aduanas verifica las especificaciones t\u00e9cnicas del veh\u00edculo y la documentaci\u00f3n relativa a su antig\u00fcedad; cualquier duda sobre la clasificaci\u00f3n debe resolverse mediante una solicitud de informaci\u00f3n vinculante a la aduana antes de la importaci\u00f3n.<\/p>\n<h3>IVA \u2014 23 % (siempre)<\/h3>\n<p>En una importaci\u00f3n directa desde un tercer pa\u00eds como los EE. UU., el IVA de 23 % es <strong>siempre<\/strong> El importe a pagar se calcula sobre el valor en aduana m\u00e1s los aranceles. No existe ninguna exenci\u00f3n posible basada en el estado, la antig\u00fcedad o el uso declarado del veh\u00edculo.<\/p>\n<p>Aqu\u00ed es donde Portugal se diferencia negativamente de pa\u00edses como... <a href=\"\/es\/registrar-coche-americano-en-belgica\/\">B\u00e9lgica<\/a> (6 % para NC 9705 cl\u00e1sico) o un <a href=\"\/es\/matricular-un-coche-americano-en-francia\/\">Francia<\/a> (5,5 %): En Portugal, el IVA es de 23 % independientemente de la clasificaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n<h3>ISV: el componente que lo decide todo.<\/h3>\n<p>ISV (Imposto Sobre Ve\u00edculos) es el impuesto de matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos portugu\u00e9s. Se calcula sobre... <strong>dos componentes<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Componente de desplazamiento:<\/strong> escalas progresivas por cm\u00b3.<\/li>\n<li><strong>Componente de CO\u2082:<\/strong> Altamente progresivo. Por encima de 180 g\/km (ciclo NEDC), cada gramo adicional pesa desproporcionadamente.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>El factor cr\u00edtico para las importaciones directas desde EE. UU.:<\/strong> cuando el coche <strong>Sin registro previo en la UE<\/strong>, El ISV se calcula <strong>sin ninguna reducci\u00f3n por edad<\/strong> \u2014 como si fuera nuevo. Un V8 americano reciente, con emisiones que suelen oscilar entre 300 y 450 g\/km equivalentes seg\u00fan el ciclo NEDC, puede generar un impuesto sobre veh\u00edculos (ISV) de cinco cifras, que a veces supera el valor de mercado del propio autom\u00f3vil. Portugal es uno de los pa\u00edses de la UE que m\u00e1s penaliza las emisiones de CO\u2082.<\/p>\n<p><strong>Regla general:<\/strong> Si el ISV estimado supera el 40-50 % del valor del autom\u00f3vil, considere seriamente la ruta alternativa (ver secci\u00f3n a continuaci\u00f3n).<\/p>\n<h3>IUC \u2014 Impuesto \u00danico de Circulaci\u00f3n<\/h3>\n<p>La cuota anual del IUC se paga anualmente y debe liquidarse. <strong>dentro de los siguientes 90 d\u00edas<\/strong> a la expedici\u00f3n de la matr\u00edcula portuguesa.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Exenci\u00f3n autom\u00e1tica:<\/strong> veh\u00edculos cuya primera matriculaci\u00f3n (en cualquier pa\u00eds) sea anterior a <strong>1 de enero de 1981<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>Cl\u00e1sicos lanzados despu\u00e9s de 1981:<\/strong> no est\u00e1 autom\u00e1ticamente exento, pero puede estarlo. <strong>Certificados como Veh\u00edculos de Inter\u00e9s Hist\u00f3rico (VIH, por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/strong> Junto al Museo del Autom\u00f3vil (Caramulo) o el ACP. La certificaci\u00f3n VIH permite acceder a una reducci\u00f3n significativa o a la exenci\u00f3n del IUC (Impuesto sobre la Renta de Veh\u00edculos). El proceso incluye una inspecci\u00f3n t\u00e9cnica y la documentaci\u00f3n de autenticidad y origen.<\/li>\n<\/ul>\n<hr\/>\n<h2>R\u00e9gimen cl\u00e1sico \u2265 30 a\u00f1os: NC 9705<\/h2>\n<p>Para veh\u00edculos con <strong>30 a\u00f1os o m\u00e1s<\/strong>, Para veh\u00edculos en su estado original (o con intervenciones reversibles utilizando piezas originales) y cuyo modelo ya no se fabrica, se aplica el c\u00f3digo arancelario. <strong>NC 9705 \u2014 art\u00edculo de colecci\u00f3n<\/strong>. Se trata de un sistema europeo armonizado, aplicable en cualquier pa\u00eds miembro de entrada.<\/p>\n<p>Las ventajas de Portugal son acumulativas:<\/p>\n<table class=\"az-seo-table\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Impuesto<\/th>\n<th>R\u00e9gimen est\u00e1ndar<\/th>\n<th>R\u00e9gimen NC 9705<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Derechos arancelarios<\/td>\n<td>10 % (8703)<\/td>\n<td><strong>0 %<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>ISV \u2014 Componente de CO\u2082<\/td>\n<td>Aplicable<\/td>\n<td><strong>No aplicable<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>ISV: componente de capacidad del cilindro<\/td>\n<td>Aplicable (Tabla A)<\/td>\n<td>Aplicable (tabla de recopilaci\u00f3n)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>IVA<\/td>\n<td>23 %<\/td>\n<td>23 % (sin reducci\u00f3n del TP)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>El ISV (Impuesto sobre Veh\u00edculos) se aplica \u00fanicamente a la cilindrada del motor seg\u00fan una tabla espec\u00edfica para coches de colecci\u00f3n, lo que supone un ahorro muy significativo en un V8 americano. La eliminaci\u00f3n del componente de CO\u2082 es lo que convierte a los coches cl\u00e1sicos de m\u00e1s de 30 a\u00f1os en el motor del negocio de importaci\u00f3n en Portugal.<\/p>\n<p><strong>Condiciones a confirmar con el agente de aduanas:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Estado y autenticidad: la presencia de piezas no originales puede comprometer la clasificaci\u00f3n NC 9705.<\/li>\n<li>Documentaci\u00f3n de origen: T\u00edtulo de propiedad estadounidense, certificado de f\u00e1brica o equivalente que acredite el a\u00f1o y el modelo.<\/li>\n<li>La clasificaci\u00f3n la confirma la aduana portuguesa caso por caso en el momento del env\u00edo; no est\u00e1 garantizada autom\u00e1ticamente por la antig\u00fcedad del veh\u00edculo.<\/li>\n<\/ul>\n<hr\/>\n<h2>Aprobaci\u00f3n de IMT: La pregunta del &quot;s\u00ed o no&quot; antes de comprar<\/h2>\n<p>Los coches americanos no tienen Certificado de Conformidad Europeo (COC). Para matricularlos en Portugal, este certificado es obligatorio. <strong>aprobaci\u00f3n individual<\/strong> Emitido por el IMT (Instituto de Movilidad y Transporte).<\/p>\n<p><strong>Se requiere verificaci\u00f3n antes de realizar cualquier pago:<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li>Acceso <a href=\"https:\/\/chnac.imt-ip.pt\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">chnac.imt-ip.pt<\/a> e investigar la marca y el a\u00f1o del veh\u00edculo.<\/li>\n<li>Si el modelo ya cuenta con un precedente de homologaci\u00f3n individual en Portugal, el proceso es m\u00e1s r\u00e1pido.<\/li>\n<li>Si no aparece en la lista, p\u00f3ngase en contacto con IMT o con un t\u00e9cnico cualificado: es posible presentar una solicitud para realizar pruebas t\u00e9cnicas, pero puede tardar meses y tener costes variables.<\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>Situaciones que conllevan un riesgo de negativa:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Modelos con especificaciones de seguridad pasiva que difieren de las normas europeas ECE (estructura de absorci\u00f3n de impactos, airbags con calibraciones diferentes).<\/li>\n<li>Versiones americanas de modelos vendidos en Europa, pero con diferencias estructurales documentadas en el proceso de homologaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Veh\u00edculos con modificaciones no originales significativas que alteran su identidad t\u00e9cnica.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si el IMT rechaza la homologaci\u00f3n individual, el coche <strong>No hay registro en Portugal<\/strong> \u2014 y no existe un procedimiento de apelaci\u00f3n acelerado. Esta verificaci\u00f3n no es opcional.<\/p>\n<hr\/>\n<h2>Recuperaci\u00f3n: Posible, pero condicional.<\/h2>\n<p>Importaci\u00f3n de un coche con t\u00edtulo de propiedad a Portugal <em>salvar<\/em> (p\u00e9rdida total declarada por la compa\u00f1\u00eda de seguros de EE. UU.) es <strong>legalmente posible<\/strong>, Pero el camino es m\u00e1s exigente y el resultado incierto.<\/p>\n<ul>\n<li>La aprobaci\u00f3n individual est\u00e1 sujeta al an\u00e1lisis del informe de da\u00f1os estructurales.<\/li>\n<li>Las deformaciones en las zonas de seguridad (elementos longitudinales, pilares A\/B\/C, zona de absorci\u00f3n delantera o trasera) pueden provocar el rechazo por parte del IMT (Instituto Portugu\u00e9s de Movilidad y Transporte).<\/li>\n<li>El proceso implica una inspecci\u00f3n t\u00e9cnica m\u00e1s exhaustiva y, por lo general, una evaluaci\u00f3n adicional por parte de expertos, lo que aumenta el coste total.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Por el contrario, <a href=\"\/es\/matricular-un-coche-americano-en-francia\/\">Francia<\/a> e <a href=\"\/es\/matricular-un-coche-americano-en-espana\/\">Espa\u00f1a<\/a> En la pr\u00e1ctica, rechazan los t\u00edtulos. <em>salvar<\/em>. <a href=\"\/es\/registrar-coche-americano-en-belgica\/\">B\u00e9lgica<\/a> e <a href=\"\/es\/registrar-coche-americano-en-polonia\/\">Polonia<\/a> Son m\u00e1s flexibles, lo que explica por qu\u00e9 algunos operadores optan por estas entradas para veh\u00edculos con este tipo de permiso. &quot;M\u00e1s flexibles&quot; no significa &quot;garantizado&quot;: la decisi\u00f3n final siempre recae en el centro de control t\u00e9cnico local.<\/p>\n<hr\/>\n<h2>\u00bfMerece la pena matricularse en Portugal o entrar a trav\u00e9s de la UE?<\/h2>\n<p>Esta es la pregunta fundamental para cualquier autom\u00f3vil. <strong>reciente<\/strong> (con menos de 30 a\u00f1os de antig\u00fcedad) con motor de gran cilindrada o altas emisiones.<\/p>\n<p><strong>Inscribirse directamente en Portugal es la opci\u00f3n m\u00e1s sencilla cuando:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>El veh\u00edculo tiene m\u00e1s de 30 a\u00f1os y est\u00e1 sujeto al r\u00e9gimen NC 9705; al no tener un componente de CO\u2082 en el ISV (Impuesto sobre Veh\u00edculos), la factura es manejable.<\/li>\n<li>Las emisiones de CO\u2082 son moderadas (normalmente inferiores a 130-150 g\/km), lo que hace que el ISV est\u00e1ndar sea tolerable.<\/li>\n<li>El veh\u00edculo fue matriculado por primera vez antes de 1981 y se beneficia de la exenci\u00f3n autom\u00e1tica del impuesto de circulaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Considere la posibilidad de entrar a trav\u00e9s de otro pa\u00eds de la UE cuando:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>El coche es nuevo y potente, pero tiene altas emisiones de CO\u2082: el ISV (Impuesto sobre Veh\u00edculos) sin reducci\u00f3n podr\u00eda resultar prohibitivo en Portugal.<\/li>\n<li>La estrategia consiste en matricular primero el veh\u00edculo en otro pa\u00eds de la UE, utilizarlo all\u00ed durante un tiempo y solo despu\u00e9s transferirlo a Portugal como veh\u00edculo matriculado. <strong>utilizado dentro de la comunidad<\/strong> \u2014 benefici\u00e1ndose as\u00ed de <strong>Descuento basado en la antig\u00fcedad de matriculaci\u00f3n en el ISV (Impuesto sobre Veh\u00edculos).<\/strong>, que no existe en las importaciones directas de los EE. UU.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Esta ruta es legal y cumple con las normas del mercado interior europeo. Requiere planificaci\u00f3n, la documentaci\u00f3n adecuada y un socio en el pa\u00eds de entrada. Los pa\u00edses m\u00e1s utilizados para esta ruta son:<\/p>\n<ul>\n<li><strong><a href=\"\/es\/registrar-coche-americano-en-belgica\/\">B\u00e9lgica<\/a>:<\/strong> IVA 6 % para el NC cl\u00e1sico 9705, BIV calculado por cilindrada (excluyendo CO\u2082), flexibilidad con <em>salvar<\/em>.<\/li>\n<li><strong><a href=\"\/es\/matricular-un-coche-americano-en-francia\/\">Francia<\/a>:<\/strong> IVA 5,5 % para coches cl\u00e1sicos; m\u00e1s restrictivo con <em>salvar<\/em>.<\/li>\n<li><strong>Otros:<\/strong> <a href=\"\/es\/matricular-un-coche-americano-en-alemania\/\">Alemania<\/a>, <a href=\"\/es\/matricular-un-coche-americano-en-los-paises-bajos\/\">Pa\u00edses Bajos<\/a>, <a href=\"\/es\/registrar-coche-americano-en-polonia\/\">Polonia<\/a>, <a href=\"\/es\/matricular-un-coche-americano-en-espana\/\">Espa\u00f1a<\/a> e <a href=\"\/es\/matricular-un-coche-americano-en-italia\/\">Italia<\/a> Cada una tiene sus propias tarifas de inscripci\u00f3n y particularidades; ninguna es universalmente mejor.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El an\u00e1lisis de &quot;por d\u00f3nde entrar en la UE&quot; forma parte del proceso de Autozilla para cada veh\u00edculo. No hay una \u00fanica respuesta: depende del a\u00f1o, la cilindrada, las emisiones estimadas, la situaci\u00f3n de la documentaci\u00f3n y el destino final del comprador.<\/p>\n<hr\/>\n<h2>Autozilla realiza este an\u00e1lisis por ti.<\/h2>\n<p>Antes de cada importaci\u00f3n, calculamos el coste total: impuesto de circulaci\u00f3n (ISV), IVA, aranceles, impuesto de circulaci\u00f3n estimado (IUC), homologaci\u00f3n y ruta UE\/ruta directa, para evitar sorpresas a la llegada. Trabajamos con un concesionario estadounidense con licencia en California. Los veh\u00edculos llegan a Portugal con toda la documentaci\u00f3n en regla, listos para su reventa B2B.<\/p>\n<p><strong><a href=\"https:\/\/wa.me\/351928373916\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Habla con nosotros por WhatsApp.<\/a><\/strong> Ind\u00edquenos el a\u00f1o, el modelo, la cilindrada y el estado de la documentaci\u00f3n, y realizaremos una simulaci\u00f3n antes de que realice la compra.<\/p>\n<p>V\u00e9ase tambi\u00e9n: <a href=\"\/es\/coche-importado-de-ee-uu\/\">Gu\u00eda completa para importar productos de EE. UU. a Portugal.<\/a> \u00b7 <a href=\"\/es\/coches\/\">Stock disponible<\/a><\/p>\n<hr\/>\n<h2>Preguntas frecuentes<\/h2>\n<p><strong>\u00bfAplica Portugal un IVA reducido a los coches cl\u00e1sicos importados de Estados Unidos?<\/strong> No. A diferencia de B\u00e9lgica (6 %) o Francia (5,5 %), Portugal aplica un IVA de 23 % a todas las importaciones directas de terceros pa\u00edses, incluidos los veh\u00edculos cl\u00e1sicos NC 9705. La ventaja fiscal del r\u00e9gimen cl\u00e1sico en Portugal reside en la exenci\u00f3n de derechos de aduana (0 %) y la eliminaci\u00f3n del componente de CO\u2082 del ISV, pero el IVA siempre es de 23 %.<\/p>\n<p><strong>\u00bfUn Mustang V8 de la d\u00e9cada de 2010 paga mucho impuesto de circulaci\u00f3n (ISV) en Portugal?<\/strong> Lo m\u00e1s probable es que s\u00ed. Un V8 de gran cilindrada importado directamente de EE. UU. sin matriculaci\u00f3n previa en la UE paga el Impuesto sobre Veh\u00edculos (ISV) sin ninguna reducci\u00f3n por antig\u00fcedad; es com\u00fan que las emisiones superen los 250-300 g\/km alcancen cifras de cinco d\u00edgitos. El ISV puede superar el valor de mercado del coche. Antes de comprarlo, solicite una simulaci\u00f3n con los valores reales de CO\u2082 y cilindrada.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 es la homologaci\u00f3n individual del IMT y cu\u00e1ndo puede denegarse?<\/strong> Este es el proceso mediante el cual la IMT certifica que un veh\u00edculo sin Certificado Europeo de Conformidad (COC) cumple con los requisitos t\u00e9cnicos para circular en Portugal. Puede ser rechazado si el modelo no tiene un precedente homologado y las especificaciones americanas difieren de las normas ECE en cuanto a seguridad pasiva. El proceso puede tardar de semanas a meses. Siempre consulte chnac.imt-ip.pt antes de comprar; si el modelo no aparece en la lista, consulte con la IMT antes de realizar cualquier pago.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Importar um Carro dos EUA Diretamente para Portugal: o Detalhe Fiscal (2026) Portugal \u00e9 o destino final \u2014 mas nem sempre \u00e9 o melhor pa\u00eds de entrada. 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