{"id":626,"date":"2026-06-19T18:52:59","date_gmt":"2026-06-19T17:52:59","guid":{"rendered":"https:\/\/autozilla.pt\/ford-mustang-shelby\/"},"modified":"2026-06-19T20:23:02","modified_gmt":"2026-06-19T19:23:02","slug":"ford-mustang-shelby","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/autozilla.pt\/en\/ford-mustang-shelby\/","title":{"rendered":"Ford Mustang Shelby \u2014 GT350, GT500, Eleanor | Autozilla"},"content":{"rendered":"<h1>Ford Mustang Shelby \u2014 GT350, GT500, Eleanor<\/h1>\n<p>As <strong>Ford Mustang Shelby<\/strong> cl\u00e1ssicas (1965-1970) s\u00e3o <strong>as Mustangs mais valiosas da hist\u00f3ria<\/strong>, modificadas por Carroll Shelby (o homem por tr\u00e1s do Cobra) a partir da Mustang base para criar autom\u00f3veis de corrida homologados para estrada. Entre 1965 e 1970, foram produzidas apenas <strong>14 368 Shelbys cl\u00e1ssicas<\/strong>, divididas em duas fam\u00edlias principais: <strong>GT350<\/strong> (pequeno bloco, agilidade) e <strong>GT500<\/strong> (big block, pot\u00eancia bruta). Em 2026, os pre\u00e7os europeus situam-se entre <strong>150 000 \u20ac<\/strong> (GT350 1966 base) e <strong>mais de 1,2 milh\u00f5es de euros<\/strong> (GT500 &#8220;Super Snake&#8221; 1967).<\/p>\n<blockquote>\n<p>Sourcing especializado em Shelby cl\u00e1ssicas + verifica\u00e7\u00e3o SAAC \u2014 <a href=\"https:\/\/wa.me\/351928373916\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Falar com a Autozilla<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n<hr\/>\n<h2>A linha cronol\u00f3gica Shelby (1965-1970)<\/h2>\n<h3>1965 \u2014 GT350 (562 unidades)<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Apenas 562 unidades<\/strong>, todas Fastback Wimbledon White com faixas Guardsman Blue<\/li>\n<li>Motor 289 ci High-Performance &#8220;K-code&#8221; (306 cv reais)<\/li>\n<li>Caixa manual Borg-Warner T-10 4 velocidades obrigat\u00f3ria<\/li>\n<li><strong>Sem ar condicionado, sem r\u00e1dio, sem banco traseiro<\/strong> (a primeira s\u00e9rie em vers\u00e3o competition R-Code)<\/li>\n<li>36 unidades <strong>GT350R<\/strong> (carro de corrida puro)<\/li>\n<li>Valor 2026: <strong>350 000-550 000 \u20ac<\/strong> (GT350R: 1,5-2 M\u20ac)<\/li>\n<\/ul>\n<h3>1966 \u2014 GT350 (2 380 unidades) + GT350H Hertz (1 000)<\/h3>\n<ul>\n<li>Carro\u00e7aria menos brutal (ar condicionado opcional, c\u00f4res variadas)<\/li>\n<li><strong>GT350H Hertz<\/strong> \u2014 1 000 unidades para a Hertz Rent-a-Car (pintura preta com faixas douradas, hist\u00f3ria &#8220;Rent-a-Racer&#8221;)<\/li>\n<li>Motor mantido 289 K-code (306 cv)<\/li>\n<li>Valor 2026: GT350 <strong>180 000-280 000 \u20ac<\/strong>, GT350H Hertz <strong>250 000-400 000 \u20ac<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h3>1967 \u2014 GT350 (1 175) + GT500 (2 048)<\/h3>\n<ul>\n<li>Carro\u00e7aria nova (entradas de ar, sa\u00eddas de capot)<\/li>\n<li><strong>GT350<\/strong>: 289 K-code (306 cv)<\/li>\n<li><strong>GT500 nasce<\/strong>: motor 428 Police Interceptor (355 cv, mas realmente 400+ cv)<\/li>\n<li>Vers\u00e3o &#8220;Super Snake&#8221; 1967 (1 unidade conhecida): motor 427 racing \u2014 vendida em 2013 por 1,3 M\u20ac<\/li>\n<li><strong>&#8220;Eleanor&#8221;<\/strong> (do filme <em>Gone in 60 Seconds<\/em> 2000): modifica\u00e7\u00e3o custom de uma 1967 Fastback. R\u00e9plicas oficiais Eleanor t\u00eam valor pr\u00f3prio<\/li>\n<li>Valor 2026: GT350 <strong>180 000-280 000 \u20ac<\/strong>, GT500 <strong>230 000-330 000 \u20ac<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h3>1968 \u2014 GT350 (1 253) + GT500 (1 140) + GT500KR (1 053)<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>GT500KR<\/strong> (&#8220;King of the Road&#8221;) \u2014 motor 428 Cobra Jet (335 cv anunciados, ~410 cv reais)<\/li>\n<li>Primeira Mustang Shelby Cabriolet (404 unidades GT350 + GT500 combined)<\/li>\n<li>Valor 2026: GT350 <strong>150 000-220 000 \u20ac<\/strong>, GT500 <strong>200 000-280 000 \u20ac<\/strong>, GT500KR <strong>250 000-350 000 \u20ac<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h3>1969-1970 \u2014 \u00faltimas Shelbys originais (3 150 unidades)<\/h3>\n<ul>\n<li>Carro\u00e7aria mais agressiva (entradas de ar laterais, capot funcional NACA ducts)<\/li>\n<li>Motores: GT350 351 ci Windsor V8, GT500 428 Cobra Jet<\/li>\n<li><strong>Cabriolet dispon\u00edvel ambas as vers\u00f5es<\/strong><\/li>\n<li>1970 = restantes 600 unidades 1969 re-roteladas com novo n\u00famero de chassis (&#8220;\u00faltimo ano&#8221; tecnicamente uma extens\u00e3o)<\/li>\n<li>Valor 2026: GT350 <strong>150 000-220 000 \u20ac<\/strong>, GT500 <strong>200 000-300 000 \u20ac<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<hr\/>\n<h2>Motores Shelby por ano<\/h2>\n<table class=\"az-seo-table\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Year<\/th>\n<th>Version<\/th>\n<th>Engine<\/th>\n<th>Pot\u00eancia anunciada<\/th>\n<th>Pot\u00eancia real<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1965-1967<\/td>\n<td>GT350<\/td>\n<td>289 ci K-code<\/td>\n<td>306 cv<\/td>\n<td>320 cv<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1967-1968<\/td>\n<td>GT500<\/td>\n<td>428 Police Interceptor<\/td>\n<td>355 cv<\/td>\n<td>400+ cv<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1967 (1 un.)<\/td>\n<td>Super Snake<\/td>\n<td>427 Side Oiler racing<\/td>\n<td>520 cv<\/td>\n<td>600+ cv<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1968<\/td>\n<td>GT500KR<\/td>\n<td>428 Cobra Jet<\/td>\n<td>335 cv<\/td>\n<td>410 cv<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1969-1970<\/td>\n<td>GT350<\/td>\n<td>351 Windsor V8<\/td>\n<td>290 cv<\/td>\n<td>310 cv<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1969-1970<\/td>\n<td>GT500<\/td>\n<td>428 Cobra Jet<\/td>\n<td>335 cv<\/td>\n<td>400 cv<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>A Ford <strong>deliberadamente subestimava<\/strong> os cavalos das Shelby por raz\u00f5es de seguros e classifica\u00e7\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o. Os valores reais s\u00e3o tipicamente 15-25 % superiores aos anunciados.<\/p>\n<hr\/>\n<h2>Pre\u00e7os 2026 na Europa (resumo)<\/h2>\n<table class=\"az-seo-table\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Version<\/th>\n<th>Pre\u00e7o m\u00e9dio EU 2026<\/th>\n<th>Pre\u00e7o show condition<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1965 GT350<\/td>\n<td>350 000 \u2013 550 000 \u20ac<\/td>\n<td>800 000 \u20ac+<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1965 GT350R (corrida)<\/td>\n<td>1 200 000 \u2013 1 800 000 \u20ac<\/td>\n<td>2 500 000 \u20ac+<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1966 GT350<\/td>\n<td>180 000 \u2013 280 000 \u20ac<\/td>\n<td>380 000 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>1966 GT350H Hertz<\/strong><\/td>\n<td><strong>250 000 \u2013 400 000 \u20ac<\/strong><\/td>\n<td><strong>550 000 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1967 GT350<\/td>\n<td>180 000 \u2013 280 000 \u20ac<\/td>\n<td>380 000 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>1967 GT500<\/strong><\/td>\n<td><strong>230 000 \u2013 330 000 \u20ac<\/strong><\/td>\n<td><strong>480 000 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1968 GT350<\/td>\n<td>150 000 \u2013 220 000 \u20ac<\/td>\n<td>320 000 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>1968 GT500KR<\/strong><\/td>\n<td><strong>250 000 \u2013 350 000 \u20ac<\/strong><\/td>\n<td><strong>480 000 \u20ac<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1969-1970 GT350<\/td>\n<td>150 000 \u2013 220 000 \u20ac<\/td>\n<td>300 000 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1969-1970 GT500<\/td>\n<td>200 000 \u2013 300 000 \u20ac<\/td>\n<td>420 000 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>Valores incluem importa\u00e7\u00e3o + IVA UE + matr\u00edcula portuguesa.<\/strong><\/p>\n<p>Para qualquer Shelby acima de <strong>200 000 \u20ac<\/strong>, recomenda-se entrada via <strong>B\u00e9lgica<\/strong> (IVA 6 % sobre cl\u00e1ssicos) ou <strong>Fran\u00e7a<\/strong> (IVA 5,5 %) em vez de Portugal (23 %) \u2014 economia <strong>40 000-100 000 \u20ac<\/strong>. <a href=\"https:\/\/autozilla.pt\/en\/importar-carro-dos-eua\/\">Comparar pa\u00edses UE \u2192<\/a><\/p>\n<hr\/>\n<h2>Documenta\u00e7\u00e3o cr\u00edtica: SAAC e Shelby Registry<\/h2>\n<p>Para qualquer Shelby cl\u00e1ssica, a <strong>Shelby American Auto Club (SAAC)<\/strong> mant\u00e9m o registro hist\u00f3rico oficial:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>SAAC Registry<\/strong>: histroial completo de cada chassis, propriet\u00e1rios anteriores, modifica\u00e7\u00f5es documentadas<\/li>\n<li><strong>MCA Gold Card<\/strong> (Mustang Club of America): certifica\u00e7\u00e3o de originalidade<\/li>\n<li><strong>Marti Auto Works Report<\/strong>: confirma\u00e7\u00e3o de op\u00e7\u00f5es originais Ford<\/li>\n<\/ul>\n<p>A Autozilla <strong>n\u00e3o vende uma Shelby acima de 200 000 \u20ac sem documenta\u00e7\u00e3o SAAC completa<\/strong>. Para investimentos acima de 350 000 \u20ac, exigimos tamb\u00e9m SAAC Concours Inspection (relat\u00f3rio detalhado por especialista SAAC).<\/p>\n<hr\/>\n<h2>Pontos cr\u00edticos na compra de uma Shelby<\/h2>\n<ol>\n<li><strong>Numbers-matching obrigat\u00f3rio<\/strong>: motor original, transmiss\u00e3o original. Se trocado, perda de valor 50 %+<\/li>\n<li><strong>VIN duplicado (carro &#8220;sombra&#8221;)<\/strong>: existem r\u00e9plicas e Mustang base &#8220;pintadas&#8221; como Shelby. Ver SAAC + Marti Report<\/li>\n<li><strong>&#8220;Re-shell&#8221;<\/strong>: chassis recuperado mas com nova carro\u00e7aria de Mustang base. Comum em 1965-1966. Perda 60 % vs original<\/li>\n<li><strong>Eleanor (Gone in 60 Seconds)<\/strong>: existe um \u00fanico carro &#8220;original&#8221; do filme. Todas as outras s\u00e3o r\u00e9plicas comerciais. R\u00e9plica Cinema Vehicle Services com licen\u00e7a oficial: 200-350 000 \u20ac. R\u00e9plica n\u00e3o licenciada: 80-150 000 \u20ac<\/li>\n<li><strong>Restaura\u00e7\u00f5es over-restauradas<\/strong>: perdem valor face a originais com p\u00e1tina (&#8220;survivor&#8221;)<\/li>\n<\/ol>\n<hr\/>\n<h2>O que a Autozilla faz por si<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Sourcing Shelby cl\u00e1ssicas<\/strong> via leil\u00f5es Mecum \/ Barrett-Jackson + rede direta de colecionadores SAAC<\/li>\n<li><strong>Verifica\u00e7\u00e3o SAAC Registry<\/strong> sistem\u00e1tica (obrigat\u00f3ria para qualquer compra > 150 000 \u20ac)<\/li>\n<li><strong>Marti Report Elite<\/strong> (mais detalhado da Marti)<\/li>\n<li><strong>MCA Gold Card<\/strong> quando aplic\u00e1vel<\/li>\n<li><strong>Inspe\u00e7\u00e3o de chassis<\/strong> in loco nos EUA (cr\u00edtica para Shelby pelos motivos hist\u00f3ricos)<\/li>\n<li><strong>Transporte mar\u00edtimo seguro<\/strong> em cont\u00e9ner dedicado + seguro espec\u00edfico<\/li>\n<li><strong>Despacho UE flex\u00edvel<\/strong> (B\u00e9lgica\/Fran\u00e7a recomendado para Shelby acima de 200 000 \u20ac)<\/li>\n<li><strong>Homologa\u00e7\u00e3o IMT<\/strong> com relat\u00f3rio histor\u00f3logo<\/li>\n<li><strong>Garantia 12 meses<\/strong> para Shelby acima de 150 000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote>\n<p><a href=\"https:\/\/wa.me\/351928373916\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Pedir simula\u00e7\u00e3o personalizada para uma Shelby \u2192<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n<hr\/>\n<h2>Perguntas Frequentes<\/h2>\n<p><strong>Qual o pre\u00e7o de uma Shelby GT500 1967 em Portugal?<\/strong> Em 2026, uma Shelby GT500 1967 numbers-matching custa entre 230 000 \u20ac e 330 000 \u20ac em Portugal (show condition pode atingir 480 000 \u20ac). Valores incluem importa\u00e7\u00e3o + IVA + matr\u00edcula. Para esta gama, recomendamos entrada via B\u00e9lgica (IVA 6 %) \u2014 economia 50 000-80 000 \u20ac.<\/p>\n<p><strong>Qual a diferen\u00e7a entre Shelby GT350 e GT500?<\/strong> GT350 = small-block (289 ou 351 ci V8), focada em agilidade e handling, refer\u00eancia para circuito. GT500 = big-block (428 V8), focada em pot\u00eancia e acelera\u00e7\u00e3o em linha reta. GT350 \u00e9 mais rara (5 700 unidades total 1965-1970) que a GT500 (6 700). Pre\u00e7o atual: GT500 ligeiramente mais cara em m\u00e9dia, exceto vers\u00f5es 1965-1966 GT350 que s\u00e3o as mais valiosas (raridade).<\/p>\n<p><strong>O que \u00e9 uma Shelby &#8220;Eleanor&#8221;?<\/strong> Eleanor \u00e9 o nome do carro fict\u00edcio do filme <em>Gone in 60 Seconds<\/em> (2000) com Nicolas Cage \u2014 uma Mustang Shelby GT500 1967 Fastback custom. <strong>N\u00e3o \u00e9 uma vers\u00e3o oficial Shelby<\/strong>. Existem r\u00e9plicas comerciais (a Cinema Vehicle Services tem licen\u00e7a oficial) entre 200-350 000 \u20ac, e r\u00e9plicas n\u00e3o licenciadas a partir de 80 000 \u20ac. Cuidado com a documenta\u00e7\u00e3o e direitos de uso da designa\u00e7\u00e3o &#8220;Eleanor&#8221;.<\/p>\n<p><strong>O que \u00e9 uma Shelby GT350H Hertz?<\/strong> Em 1966, a Shelby produziu <strong>1 000 unidades GT350H<\/strong> especificamente para a empresa de aluguer Hertz. Programa &#8220;Rent-a-Racer&#8221; \u2014 pode-se alugar uma Shelby por fim-de-semana. Carros caracter\u00edsticos: pintura preta com faixas douradas Hertz. Muitos foram corrida e devolvidos depois, criando hist\u00f3ria \u00fanica. Valor 2026: 250 000-400 000 \u20ac.<\/p>\n<p><strong>Qual a Shelby mais rara?<\/strong> A <strong>1967 Shelby Super Snake<\/strong> (chassis 1967 com motor 427 Le Mans racing) tem apenas 1 unidade conhecida. Vendida em 2013 por 1,3 M$. Outras raras: <strong>1965 GT350R<\/strong> (apenas 36 unidades, carro de corrida), <strong>1968 GT500KR Convertible<\/strong> (apenas 318 unidades). Todas valem mais de 700 000 \u20ac em show condition.<\/p>\n<p><strong>Posso fazer uma r\u00e9plica Shelby a partir de uma Mustang base?<\/strong> Sim, \u00e9 legal e comum. Existem kits de carro\u00e7aria (Maier Racing, Drake Muscle Cars) que transformam uma Mustang 1967-1968 em &#8220;Shelby tribute&#8221;. Pre\u00e7o: 30-60 000 \u20ac sobre uma Mustang base. Mas <strong>n\u00e3o vale como Shelby original<\/strong> \u2014 deprecia 70 % vs Shelby aut\u00eantica. A Autozilla faz constru\u00e7\u00f5es chave-na-m\u00e3o para clientes que queiram a est\u00e9tica sem o pre\u00e7o.<\/p>\n<p><strong>A documenta\u00e7\u00e3o SAAC \u00e9 obrigat\u00f3ria?<\/strong> N\u00e3o \u00e9 legalmente obrigat\u00f3ria, mas \u00e9 <strong>economicamente imprescind\u00edvel<\/strong>. Uma Shelby sem documenta\u00e7\u00e3o SAAC vale tipicamente 30-50 % menos que uma com SAAC Registry confirmado. A Autozilla <strong>n\u00e3o vende<\/strong> Shelbys acima de 200 000 \u20ac sem confirma\u00e7\u00e3o SAAC.<\/p>\n<p><strong>Quanto tempo demora a importar uma Shelby?<\/strong> Processo completo: 4-6 meses. Sourcing + verifica\u00e7\u00e3o SAAC (1-2 meses), transporte mar\u00edtimo (5-7 semanas), despacho UE (2-3 semanas), homologa\u00e7\u00e3o IMT (4-8 semanas). Para Shelbys de leil\u00e3o (Mecum, Barrett-Jackson) o sourcing pode ser mais r\u00e1pido se for um determinado leil\u00e3o agendado.<\/p>\n<hr\/>\n<p>Veja tamb\u00e9m: <strong><a href=\"https:\/\/autozilla.pt\/en\/ford-mustang-1967\/\">Ford Mustang 1967<\/a><\/strong> \u00b7 <strong><a href=\"https:\/\/autozilla.pt\/en\/ford-mustang-1969\/\">Ford Mustang 1969<\/a><\/strong> \u00b7 <strong><a href=\"https:\/\/autozilla.pt\/en\/chevrolet-corvette-c1\/\">Chevrolet Corvette C1<\/a><\/strong> \u00b7 <strong><a href=\"https:\/\/autozilla.pt\/en\/importar-carro-dos-eua\/\">Guia Importar Carro dos EUA<\/a><\/strong> \u00b7 <strong><a href=\"https:\/\/autozilla.pt\/en\/carros\/\">Stock dispon\u00edvel<\/a><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ford Mustang Shelby \u2014 GT350, GT500, Eleanor As Ford Mustang Shelby cl\u00e1ssicas (1965-1970) s\u00e3o as Mustangs mais valiosas da hist\u00f3ria, modificadas por Carroll Shelby (o homem por tr\u00e1s do Cobra) a partir da Mustang base para criar autom\u00f3veis de corrida homologados para estrada. 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