Der direkte Import eines klassischen amerikanischen Autos nach Portugal kann finanziell sehr aufwendig sein, insbesondere aufgrund der CO\u2082-bezogenen Kfz-Steuer. Es gibt jedoch eine legale Alternative, die viele H\u00e4ndler und Sammler bereits nutzen: Die Einreise in die EU erfolgt \u00fcber den Hafen von Antwerpen, die Zulassung erfolgt in Belgien, und erst dann darf das Fahrzeug nach... gebracht werden. Portugal<\/a> wie es innerhalb der Gemeinschaft verwendet wird.<\/strong> Das Ergebnis sind unter den richtigen Umst\u00e4nden erhebliche Einsparungen.<\/p>\n Dieser Leitfaden erkl\u00e4rt, wie das belgische System funktioniert, wie viel es kostet und wann sich diese Route im Vergleich zu anderen Optionen lohnt. Direktimport nach Portugal<\/a>.<\/p>\n Beachten:<\/strong> alle Werte sind Indikatoren f\u00fcr 2026<\/strong>. Die europ\u00e4ischen Z\u00f6lle werden von der EU festgelegt und sind in allen Mitgliedstaaten einheitlich; die lokale Zulassungssteuer variiert hingegen. Lassen Sie die endg\u00fcltige Berechnung stets von einem qualifizierten Zollagenten best\u00e4tigen.<\/p>\n<\/blockquote>\n Bei der Einreise in die Europ\u00e4ische Union werden Z\u00f6lle erhoben, unabh\u00e4ngig vom gew\u00e4hlten Land.<\/p>\n Die belgische Erstzulassungssteuer (BIV<\/strong> in Flandern, TMC<\/strong> in Wallonien\/Br\u00fcssel) wird auf der Grundlage von Leistung (kW) und Hubraum<\/strong>, ...und nicht in CO\u2082. F\u00fcr die meisten klassischen amerikanischen Autos \u2013 selbst solche mit gro\u00dfen Motoren \u2013 ist dieser Wert viel niedriger als die portugiesische ISV (Kfz-Steuer), die Emissionen stark bestraft.<\/p>\n Die genauen Betr\u00e4ge variieren je nach Region und Baujahr des Fahrzeugs. Als Richtwert: F\u00fcr einen amerikanischen V8 aus den 60er- und 70er-Jahren fallen etwa einige hundert Euro BIV (Fahrzeugpr\u00fcfungsgeb\u00fchr) an, w\u00e4hrend die entsprechende ISV (Kfz-Steuer) in Portugal mehrere tausend Euro betragen kann.<\/p>\n Belgien wendet das Regime von Sammlerst\u00fcck (NC 9705)<\/strong> im Einklang mit den europ\u00e4ischen Vorschriften: Fahrzeug mit 30 Jahre oder \u00e4lter<\/strong>, im Originalzustand und dessen Modell nicht mehr produziert wird.<\/p>\n Wenn das Fahrzeug diese Bedingungen erf\u00fcllt:<\/p>\n Die Klassifizierung 9705 wird stets vom Zollagenten im Einzelfall gepr\u00fcft. Sie erfolgt nicht automatisch \u2013 die Voraussetzungen m\u00fcssen dokumentiert werden (Baujahr, Zustand, Modell).<\/p>\n<\/blockquote>\n Im Gegensatz zu Frankreich<\/a> oder Spanien<\/a>, Belgisches Recht Es gibt keine Regel, die dies automatisch blockiert.<\/strong> Die Einfuhr eines Fahrzeugs mit einem amerikanischen \u00abSalvage\u00bb-Titel. In der Praxis analysiert die technische Inspektion (Autos\u00e9curit\u00e9) den tats\u00e4chlichen Zustand des Fahrzeugs; wird dieser genehmigt, kann die Zulassung erfolgen.<\/p>\n Das hei\u00dft, diese Einsch\u00e4tzung ist Konditional<\/strong> Es kommt auf den tats\u00e4chlichen Zustand des Fahrzeugs an. Ein Unfallfahrzeug mit erheblichen strukturellen Sch\u00e4den kann abgelehnt werden. Wir empfehlen daher stets, jeden Fall individuell mit einem belgischen Zollagenten oder einer technischen Pr\u00fcfstelle zu kl\u00e4ren, bevor Sie den Kauf abschlie\u00dfen.<\/p>\n\n
Wie viel kostet die Einschulung in Belgien?<\/h2>\n
Zollbestimmungen (EU-weit einheitlich)<\/h3>\n
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BIV\/TMC \u2013 Die belgische Zulassungssteuer<\/h3>\n
Weitere Kosten in Belgien<\/h3>\n
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Klassisches Regime (Sammlerst\u00fcck)<\/h2>\n
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Bergungstitel<\/h2>\n
Belgien gegen Portugal: Lohnt es sich?<\/h2>\n
Wenn sich die belgische Route eindeutig auszahlt<\/h3>\n